凌波痕湮逝海西高速公路网屏南至古田A1合同段 T梁预制、架设施工方案
水： 采用拌合站饮用水。 外 加 剂：KDSP缓凝高效减水剂。 稠 度： 14S～18S
泌 水 率： 搅拌后3小时泌水量宜控制在2%，最大不超过3%，泌水在24小时内全部被水泥浆吸回。
浆体膨胀率 ＜ 5% 浆体初凝时间 ＞ 3h 浆体终凝时间 ＜ 24h 压浆时浆体温度不超过32。。 7.7.2、水泥浆拌制要求
浆体拌制采用高速搅拌机，根据配比拌制水泥浆，拌制连续进行，搅拌时间在1.5-3 min之间，每次自拌制至压入孔道的时间不超过20～45min。水泥颗粒要细，并通过1.5mm筛网过滤到压浆筒内，压浆筒容量大于1.5倍一条管道的浆体体积。施工中严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。
7.7.3、压浆前准备工作
压浆前，采用砂轮机切割锚环前端钢绞线，使钢绞线头距离锚环夹片不小于20-30mm，提前用砂浆将张拉两端夹片及锚具进行封堵，封堵要严密，不得漏气，用清水冲洗管道，直到清水排出为止，再以无油的压缩空气吹干管道。压浆前，检查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。压浆前将压浆管与压浆孔进行连接，确保密封。
7.7.4、孔道压浆顺序
压浆顺序采用先压注下层孔道后压注上层孔道，压浆缓慢、均匀地进行，不得中断，压浆采用活塞式压浆泵，压浆达到另端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止；为保证管道注满水泥浆，关闭出浆口后继续加压，保持最大压力为0.5～0.7Mpa的一个稳定期(恒压)，这个稳定期不宜小于2min。水泥浆凝固10分钟后，方可拆除止浆嘴，压浆完毕。
7.7.5、压浆注意事项：
压浆的顺序为：压浆顺序从下往上，由低到高进行，将集中在一处的孔一次压完。 水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过45分钟，在这个时间内，不断地低速搅拌水泥浆。
水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过32℃，夏季施工采取降温措施（降水温及掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。当环境温度低于5℃时，一般不宜压浆。若仍需进行压浆时采取下列措施：
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①梁体进行预温，预温时间为3 小时。 ②预温温度控制在15～20℃。
③预温停止后，静置2 小时，待梁体管道温度略降至10～15℃时即可压浆。 ④水泥浆搅拌前提高水温，使灰浆温度控制在10～15℃。
⑤压浆完毕后管道水泥浆需继续用蒸汽养护，养护温度控制在15～20℃，一直养护至35MPa。
水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3h 泌水率控制在2% ，泌水在24h 内重新被浆吸回，水泥浆的稠度宜控制在14s～18s之间；
每个孔道的压浆作业一次完成，不得中途停顿，如因故障而使压浆作业中断，而停顿又超过20分钟，则需用清水将已灌入孔道内的水泥浆全部冲去，然后再重新压浆。压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5MPa 的压力2min 以上，然后关闭阀门，拔出喷嘴。
压浆后48小时内，保证构件温度不低于5℃，如气温过低，则采取保温措施以防冻害。
压浆时，制作试件的水泥浆由出浆口提取，每一工作班制作7.07厘米立方体标准水泥浆试件3组，标准养护28后评定水泥浆的标号。
7.8、封锚及起拱值控制
孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，结构连续处不封锚，用砂浆包封，对有伸缩缝的一端按设计要求设置钢筋、立模、浇筑封锚混凝土。封锚混凝土采用不低于结构混凝土强度的细石混凝土封锚，封锚混凝土为无收缩高性能的；封锚混凝土厚度（锚具外缘至封锚面）不小于5cm。封锚混凝土严格控制梁体长度。长期外露的锚具，采取防锈措施。
预制混凝土Ｔ梁在孔道水泥浆强度达到设计强度的75%方可进行移运和吊装。 控制张拉时T梁混凝土强度达到设计强度，并控制每片T梁张拉强度基本一致，保证T梁起拱度值基本一致。张拉压浆后，在30天内及时吊装，并焊接横隔板钢板和翼缘板钢筋，使之形成整体。T梁安装后，及时安排湿接缝施工，并在最短时间内安排桥面板施工，控制T梁的进一步起拱。
8、移梁和存梁
用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁，按项目办要求在梁体右上角喷上合格标签，标签为浅兰色底，白色仿宋字，尺寸A3 297·420mm，内容为：部位： 编号： 施工日期： 现场技术负责人： 现场监理(签名)： 评定结果： 。
8.1、起吊
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在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁翼预留吊装孔，支点距梁端头为0.8～1.2m，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其他接触处也有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的安全保险系数按有关规定计算确定并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，前后高差不得超过2%。
8.2、行走
龙门吊行走轨道保证结实、平顺，无三角坑，龙门吊要行走慢速。作业人员统一口令，司机持证上岗保持头脑清醒，熟悉操作规程并按照指挥人员的信号进行操作，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。
8.3、存梁
按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。本项目为2层存梁，在梁的两头设置牢固的存放支座（采用钢筋砼浇筑枕梁），使梁处在简支状态下保存，各支点竖直，并在两侧用方木支撑或梁与梁之间采用临时固结的办法，防止倾覆。不得将梁直接放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。
8.4、钢丝绳容许拉力计算
本工程为40m、、35m、30m三种T梁。40m T梁最重荷载为1362.0KN。每片T梁采用四根钢丝绳：
根据公式：[Fg]=
αFg
κ
式中：[Fg]—钢丝绳的容许拉力（KN）；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；
α—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×61钢丝绳，取0.80； K—钢丝绳使用安全系数，按取用6。 [Fg]=
αFg
κ
=0.80×1942.22×1400/1000/6=362.55(KN)＞
1362/4=340.5(KN)
40m T梁采用4根Φ72mm的钢丝强度极限为1400N/mm2的6×61钢丝绳作起重吊索，满足要求。
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9、T梁架设
9.1、施工工艺流程
T梁（30m、35m、40m）架梁施工工艺流程框图
架桥机拼装 全桥中线、高程测量 架桥机安监检测 垫石平整度检测整修 9.2、架梁前准备工作
9.2.1、贯通测量、垫石检查
安装前对全桥进行贯通测量，内容包括：各墩台的跨度及轴线的检核，支承垫石位置及高程检核。
墩台轴线偏离不得大于10mm，墩台间的跨径误差不大于±20mm，否则须做调整。 支座垫石顶面高程误差±10mm，表面水平平整，四角平整度高差不大于1mm，垫石顶面高程超限者、不平者按下列几种情况处理：
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吊梁配重 架桥机过跨、就位 梁片尺寸、外观检查 架桥机安全检查 起吊、喂梁 移梁、运梁 梁片纵移过跨 梁片横移 固结墩梁底钢板焊接 落梁、就位 临时、永久支座安装 永久支支座安装 连接钢板、湿接缝钢筋加工 梁片间整体连接 轨道延伸 连续段钢筋、支座钢板安装 架桥机过下一跨 现浇连续段 下一跨架设 负弯矩张拉、压浆 拆除临时支座 海西高速公路网屏南至古田A1合同段 T梁预制、架设施工方案
①超高处下凿后用砂浆抹平。
②欠高处：若欠3cm以上，用φ6钢筋网细石砼补平，若欠1-3cm范围内。用小石子砼灌注，1cm以内顶面不平着，用水灰比不大于0.5的水泥砂浆抹平。
支座垫石混凝土强度达到设计强度，且垫石与盖梁砼粘接紧密，不得出现空鼓或离层现象。
固结墩垫石顶预埋钢板表面水平平整，涂刷防锈漆。
对照设计图要求，核对分离墩（伸缩缝墩）、支座墩（连续墩）、固结墩现场实际情况与设计图是否相符。
9.2.2、支座质量检查：
①支座的种类、规格，符合国家现行标准及设计图纸要求。
②进场支座要有产品合格证与外委检验合格报告以及允许用于永久性工程的批复文件。
③有证明外检合格样品能代表所用材料质量的相关资料。 9.2.3、T梁质量检查
①架梁前对成品梁的几何尺寸及制造技术资料全面检核，质量合格后统一编号待架。梁体的各项允许误差为：梁宽-10mm，梁长-10mm，竖直1%，支座面偏差2mm，梁高±5mm。
②外形尺寸符合设计要求，无外观质量缺陷，预埋件及预留孔洞尺寸、数量、位置满足要求。
③构件混凝土强度达到设计强度要求，预应力筋孔道压浆强度不行低于75%设计强度。
④T梁预拱度合适，并能确保桥面铺装层厚度。
⑤梁端头、翼板侧等梁顶面等与现浇砼接触面处全部凿毛，清扫干净。
9.3、T梁架设方案
9.3.1、设备性能参数：
①运梁炮拖运行速度：15m/min； ②架桥机载重：150T ③架桥机运行速度：2 m/min ④架桥机天车运行速度：2 m/min
⑤架桥机自重：75T。 9.3.2、架桥机的拼装：
①在路基上铺设一条架桥机行走轨道，轨道间距为3.2米。
②在铺好的轨道安装架桥机前移行走轮箱，在轮箱上固定架桥机导梁横担梁（即
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