豹纹癖（A）基本型 （B）有锁止离合器 （C）ECT（有锁止离合器） （D）4WD（有锁止离合） 139．丰田自动变速器在时滞试验中，换挡杆从“N”换到“D”或“R”挡时，应测量（ ）次，然后取其平均值。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 140．汽车制动性能的评价指标为（ ）。
（A）制动效能 （B）制动器结构型式
（C）制动效能及当制动时的恒定性和稳定性 （D）制动压力大小 141．汽车ABS主要作用是（ ）。
（A）提高制动效能 （B）保证制动系工作可靠
（C）缩短制动反应时间 （D）使汽车急制动时有一定可操纵性 142．汽车调压式ABS系统调压单元主要构成是（ ）。
（A）调压电磁阀 （B）步进直流电机和蜗轮蜗杆活塞油缸 （C）稳压储压器 （D）电动油泵
143．电磁感应式轮速传感器输出交变电动势是因为（ ）。 （A）车轮跳动 （B）发电机供给交变电压 （C）线圈回路的磁通量交替变动 （D）车轮制动抱死 144．汽车ABS在高附着道路上急制动滑移率控制范围是（ ）。
（A）5~10% （B）10~20% （C）15~25% （D）20~35% 145．汽车ABS应急保护功能表现在（ ）。
（A）车速高於5~8Km/h才能急制动 （B）要急制动ABS才起作用
（C）保持制动时方向稳定 （D）在ABS控制系统故障时恢复常规制动 146．汽车制动时车轮滑移率是（ ）。
（A）车速V与轮速wr之比V/wr （B）轮速wr对车速V之比wr/V
r V（C）车速V与轮速wr之差与车速之比V （D）轮速rw与车速V之差与轮速之比r Vr
147．车轮在道路上的峰值附着力是指（ ）。
（A）道路能支承车轮的力 （B）车轮制动时的制动力 （C）道路平面内道路能作用於车轮着地处的最大力 （D）能使车轮转向的转向力 148．车轮在道路附着系数
是指（ ）
。
（A）制动力Fb与垂直Z载荷正比Fb/Z （B）附着力F4与垂直Z载荷之比F4/Z
（C）转向力Fg与垂直载荷Z证比Fg/Z （D）驱动力Ft与垂直载荷Z载之比Ft/Z 149．轿车在良好路面急制动时，前后轴制动力之比的范围（ ）。
（A）40~35%：60~65% （B）50%：50% （C）60~70%：40~30% （D）75%：25% 150．汽车制动甩尾的原因是：（ ）。
（A）后轮地面附着力太大 （B）前轮地面制动力太大 （C）后轮制动器制动力不足 （D）后轮制动时抱死侧滑 151、盘式制动器比鼓式制动器好表现在（ ）。
（A）制动压力大 （B）结构简单 （C）制动力矩 （D）便于用手驻车制动 152．轮速传感器极轴与齿圈的齿顶之间气隙为（ ）。
（A）1mm左右 （B）2mm左右 （C）0.1~0.2mm （D）0.3~0.5mm 153．正常使用的汽车在车速少于5—8km/h时，ABS故障灯亮表明（ ）。
（A）汽车出ABS的故障 （B）汽车恢复常规制动 （C）制动系统出故障 （D）汽车制动无法抱死 154．ASR和TRC的功能是指（ ）。
（A）防抱制动系统 （B）驱动力调节（加速防滑）控制 （C）发动机调速 （D）制动与驱动联合控制 155．常见的ASR的控制调节主要包括（ ）。
（A）节气门控制 （B）自动变速控制 （C）制动力控制 （D）转向机构控制 156．高速汽车ASR控制以（ ）优先。
（A）行驶方向稳定控制 （B）驱动力控制 （C）转向方便性 （D）操纵轻便性
