寸旧时光
汽车外形尺寸mm?mm?mm 最大装载质量mekg 整备质量m0kg 轴距mm 轮距（前∕后）mm 前悬 LFmm 后悬 LRmm 接近角?1 离去角?2 货箱尺寸mm 倾斜时间（举升∕落下） 最大举升角 总质量kg 最高车速（km∕h） 6500?2460?2600 4300 5255 3950 1810∕1800 1065 1485 34? 33? 3100?2250?750 15s∕13s 50? 9750 85 额定装载质量是自卸汽车的基本使用性能参数之一。考虑到厂家的额定装载质量的合理分级，以利于产品系列化、部件通用化和零件标准化。此外，额定装载质量还必须与选用的二类货车底盘允许的最大总质量相适应。
改装部分质量主要包括：车厢质量、副车架质量、液压系统质量、举升机构质量以及其他改装部件的质量。改装部分质量既可通过计算、称重求得，也可以根据同类产品提供的数据进行估算。
自卸汽车整车整备质量是指装备齐全、加够油料、液压油和冷却液的空车质量[3]。它一般是二类底盘整备质量与改装部分质量的总合，是自卸汽车总体设计的重要设计参数之一。
整备质量m0： 5255kg； 装载质量me： 选取4300kg；
驾驶员质量mr：65kg/人，额定载员3人，3?65?195kg；
自卸汽车总质量是指装备齐全，包括驾驶员，并按规定装满货物的质量。其值可
11
按下式确定: ma?m0?me?mr=5255+4300+195kg=9750Kg
货厢最大举升角是当货厢举升角是当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面之夹角。它取决于常运货物静安息角的大小。多数货物静安息角在40—45错误！未找到引用源。范围。故为保证卸货干净，一般自卸车最大举升角常取50—60错误！未找到引用源。。此外，尚应注意在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持一定卸货高度。举升时间指满载时从开始举升至最大举升角所需时间。降落时间系指空载时货厢从最大举升角降至车架的时间。此两项参数太长将影响运输生产率；太短又势必增大液压系统负荷。故一般设计举升时间要求为15s-25s，降落时间要求为8s-15s[4]。
2.1.2总体布局的设计
专用车的总体布局要满足车辆自身的质量及专用车的特殊用途。东风尖头140自卸汽车的总体布局要求各部满足国家标准及使用安全，各个部件间要满足配合要求，尤其是车厢及举升机构的布局要使自身车辆使用方便，美观。 2.1.3取力器布置方案的选定
取力器，除少数专用汽车的工作装置因考虑工作的可靠性和特殊要求而配备专门动力驱动外（例如部分冷藏汽车的的制冷系统），绝大多数专用汽车上的的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源。
各类专用汽车的专用工作装置的动力来源，主要由汽车发动机提供。取力器就是其中一种动力输出的专用装置，它能够实现从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵、真空泵、空压机以及各类专用汽车工作机械。除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等，从而为自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。 根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置、中置和后置三种基本型式，每一种基本形式又包括若干种具体的结构[5]。
常见的取力方式分类：
12
??发动机前端取力??前置式?发动机后端取力??夹钳式取力?????变速器上盖取力?取力器取力方式?中置式??变速器侧盖取力??变速器后端盖取力?????分动器取力?后置式???传动轴取力? 下面着重介绍几种常用的取力方式：
1）发动机前端取力
发动机前端取力是一种常用的形式，一般是有正时齿轮室或由发动机的风扇，水泵的皮带轮输出。
图2.1是有一种发动机前端取力的布置方式，取力后用来驱动混凝土搅拌运输车的滚筒。这种取力方式适用于有普通长头式汽车底盘改装的专用车辆。由于该取力方式的取力器到装用装置的距离太长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其机构就很复杂，因此一般采用液力传动。
图2.1 发动机前端取力
2）夹钳式取力
图2.2是飞轮前端取力的布置方案，在飞轮前端的曲轴齿轮通过中间轴齿轮带动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。这种取力方式的有点是不受主离合器的控制，但因改变了曲轴末端的结构，对其平衡发动机制造会有一些影响。这种布置在机场消防中应用较多。
13
1—发动机 2—取力器 3—水泵离合器 4—高压水泵 5—变速器 6—离合器
图2.2夹钳式取力
3）发动机后端取力
如图2.3所示，这种取力方式类似飞轮前端取力，取力器不受主离合器的控制，但区里齿轮位于主离合器之后。这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大、中、型混凝土搅拌运输车，取力器到滚筒的距离较短，因而传动系统简单，传动效率较高。
1—阀 2—液压泵 3—取力器输出 4—变速器 5—发动机曲轴及飞轮
图2.3发动机后端取力的传动路线
4）变速器上盖取力
这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器置于变速器之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输人齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，固需改制原变速器顶盖，如图2.4所示。这种取力方式亦具有和发动机同转速输出的特点，因而适合于需要高转速输入的工作装置，如自卸车、冷藏车、垃圾车等一般都从变速器上端取力。
14
1—齿轮轴 2—离合器套 3—花键轴 4—蜗杆 5—涡轮 6—离合手柄 7—法兰 8—变速器第一轴 9—拨叉 10—拉杆 11—取力器壳体 12—惰性齿轮13—小齿轮
图2.4变速器上盖取力器
5）变速器后端盖取力
1—发动机 2—离合器 3—变速箱 4—取力器 5—汽车传动轴
图2.5变速器后盖取力示意图
如图2.5为一种变速器后端盖取力传动示意图。动力有中间轴直接取出，并在中轴的后端盖处输出。 6）变速器侧盖取力
15
