暖风迷乱B．雷达天线故障 C．雷达收发组内部故障 D．EFIS量程选择失效
69 下面数据中IR不向雷达收发组提供的是： A．俯仰姿态角 B．横滚姿态角 C．地速 D．航向
70 应答机提供的气压高度为：B.标准海压高度
71 与VOR/MB接收机相连的天线中，有功率分配器的天线是： A．指点信标天线 B．垂尾顶部的VOR天线 C．雷达罩内的LOC天线 D．雷达罩内的LOC天线和垂尾顶部的VOR天线
72 与雷达PWS的警告级别无关的是： A．飞机的速度和高度 B．风切变与飞机的距离 C．风切变与飞机航向的相对方位 D．飞机的飞行状态（进近或起飞）
73 在ADIRU校准过程中，首先确定的是： A．经度 B．当地的地垂线 C．纬度 D．真北
74 在IR地面测试时，在驾驶舱仪表上不能看到的数据是 A．偏流角 B．偏航速率 C．航迹角 D．现在位置
75 在TCAS系统的接口系统中，目前没有使用的是： A．左ADIRU B．ATC应答机 C．无线电高度表收发机 D．雷达收发组
76 在近地警告计算机内部的音频发生器产生的V1音频控制来源于： A．主发动机指示器 B．TCAS计算机 C．雷达收发组 D．DEU
77 在近地警告系统构型自测试中，不能肯定是否可以得到的信息是： A．所有有关的软件信息 B．GPWC的改装状态 C．GPWC的件号 D．GPWC的序号
78 在近地警告系统自测试中，出现提示信息后不需要按压测试电门进入的是： A．现在状态测试 B．离散输入测试 C．故障历史测试 D．警告历史测试
79 在进近或起飞时如果雷达没有被人工接通，则天线的扫描角度为： A．左右各90° B．左右各60° C．左右各45° D．左右各30°
80 在起飞或进近时，雷达禁止产生新的风切变警告的条件是： A．空速大于100节 B．无线电高度低于50英尺 C．空速大于100节且无线电高度低于50英尺 D．空速大于80节且无线电高度低于400英尺
81 在无线电高度表系统的安装延时中，没有包含的是： A．发射天线和接收天线之间的距离 B．天线馈线的长度 C．机身距地面的高度 D．平飘角度的影响
82 在组合备用飞行指示器ISFD的技术参数自检页，不显示的是： A．故障出现的航段 B．故障出现的时间及级别 C．故障现象的描述 D．故障的代码
83 正常情况下，雷达收发组115V交流电源接通且系统正常工作的控制流程为： A．EFIS控制面板、DEU、雷达控制面板、收发组 B．EFIS控制面板、DEU、收发组 C．EFIS控制面板、雷达控制面板、收发组 D．EFIS控制面板、DEU、雷达控制面板、收发组、雷达控制面板、收发组
84 正常情况下近地警告系统用来进行TCF和TA计算的经纬度位置数据来自： A．左或右MMR B．左FMC C．左ADIRU D．右ADIRU
85 主飞行指示器PFD上显示的LOC刻度由标准刻度转换为扩展刻度，则不能说明的是： A．LOC偏离低于5/8个点 B．MCP上LOC或APP方式电门已按压 C．A/P处于CWS方式 D．航道与飞机航迹的差值在5°以内
ATA22自动飞行20 22-1 A/P系统5
a) 功用 1. 以下什么情况使得高度层改变(LVL CHANGE)成为默认工作方式. （ ABCD ） A. V/S或FMC SPEED控制飞机速度接近失速时. B. V/S或FMC SPEED控制飞机速度接近超速时. C. V/S工作方式飞机不能获得MCP板上选择的速度时. D. F/D处于TO/GA方式,A/P衔接到指令位(如果选装). 2. MCP板上哪两个方式选择电门工作后再次按压后不能解除其工作. （ AC ） A. ALT HOLD B. LVL CHG C. APP D. VOR/LOC b) 组成及接口 1. B737NG22CH0027在A／P作动筒上，有如下附件，其中不是LRU的是：*（D） A锁定电磁活门 B转换电磁活门 C液压压力电门 D作动筒位置传感器LVDT c) 部件位置及作用 1、B737NG22CH0028飞机上有几个独立工作A／P作动筒：（C） A 2 B 3 C 4 D 5 d) 工作简介 1. B737NG22CH0004 FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽： （B） A. 用安定面配平电作动筒移动安定面 B. 断开自驾 C. 断开俯仰模式并转到CWS P方式 D. 断开横滚模式并转到CWS R方式 e) 故障隔离 1、B737NG22CH0030通常FCC A给出高度警戒警告，FCC B在以下情况下给出警告：*（D） A仅FCCA A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效； B仅FCC A A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效； C仅FCC B A/P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效； D仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效。 22-2 DFCS系统5 a) 功用 1. 对于高度警告,以下哪些描述正确: （ ABCD ） A. 飞机高度在MCP板选择高度加减300Ft之内不会警告. B. 飞机高度在MCP板选择高度加减900Ft以外不会警告. C. G/S截获后高度警告被禁止. D. 襟翼超过15度后高度警告被禁止. b) 组成及安装位置 1.B737NG22CH0026安定面位置传感器测量水平安定面的位置： （D） A安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C安定面位置传感器A是个单同步器 D安定面位置传感器B是个单同步器 c) 工作介绍 1. 关于对SPEED TRIM描述不正确的是: （ BD ） A. 低速高推力，襟翼放下时防止飞机产生低头力矩．
B. 起飞以后十秒开始配平，爬高到400Ft以后终止配平. C. 飞行控制板SPEED TRIM FAIL灯亮,但按压可以复位,属单通道失效. D. 配平舵面是升降舵. 2. 关于对MACH TRIM描述正确的是: （ ABCD ） A. 由于高马赫数飞行时,升力中心后移
需要配平.
B. A/P不接通配平升降舵. C. A/P接通配平水平安定面.
D. 输出机构用于改变升降舵感力定中机构的中立位置. d) 故障隔离
1. B737NG22CH0006 DFCS库测试号 50测试的是： （B） A. 速度配平
B. MCP板模使选择电门 C. MCP倾斜角限制电门 D. ILS偏离警告
2. B737NG22CH0029 DFCS系统的故障隔离的主要方法是：（D）
A查线路图册，分析最有可能发生故障的部件；
B逐个更换相关的部附件，直到故障排除或转移；
C在FCC的机器面板上做测试，按故障灯排除；
D利用BITE和故障隔离手册（FIM）来查找故障。
22-3 Y/D系统5 a) 功用
1. B737NG22CH0016偏航阻尼器的功用是将什么减到最小： （ C ） A 着陆难度 B 飞机俯仰运动 C 荷兰滚 D 飞机失速 b) 组成及安装装置
1. B737NG22CH0007 对于主偏航阻尼，需要的SMYD是 ( C ) A. SMYD1 B. SMYD2
C. SMYD1和SMYD2 D. 任何一个SMYD； c) 自测试
1. B737NG22CH0002偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的？ （C）
A. IFSAU前面板 B. FCC A前面板 C. SMYD前面板 D. MCDU
2. B737NG22CH0008以下哪一系统的故障不由SMYD1 BITE记录？ ( A ) A. WTRIS和备用偏航阻尼系统；
B. 失速警告系统和升降舵感觉偏移； C. 自动缝翼系统
D.在CDS上的性能数据显示； d) 系统维护
1.B737NG22CH0013 在SMYD的哪个自检菜单里面可以进行伺服测试（SERVO TEST） （ C ）
A 现在故障（EXISTING FAULT） B 故障记录（FAULT HISTORY） C 地面测试（GROUND TEST） D 其它功能（OTHER FUNCTION） 22-4 A/T组成5 a) 功用
1、要想自动油门加到全复飞N1限制值,何时第二次按压任一TO/GA电门?(答案：B)
A、连续按压 B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压
C、在达到计划的爬升率后按压 2、自动油门的复飞方式什么时候预位?( A )
A、在下降到2000英尺无线电高度以下时 B、当下滑道截获时
C、当出现\拉平预位时 b) 组成及安装位置
1. B737NG22CH0003自动油门伺服马达安装在： （A）
A. 在驾驶舱中央控制台下 B. 在主轮舱内
C. 在每台发动机的左侧 D. 在E/E舱顶部 c) 工作介绍
1、B737NG22CH0054当FCC发现A/T系统不能保持空速时，将空速警告信号送到ASA：（A）
A琥珀色A/T灯闪亮 B红色A/T灯稳定的亮
C琥珀色A/P灯闪亮 F. 断开自驾 D红色A/P灯稳定的亮 G. 断开俯仰模式并转到CWS P方式 d) 自测试 H. 断开横滚模式并转到CWS R方式 1. B737NG22CH0005若在推力方式信号牌5. B737NG22CH0005若在推力方式信号牌上出现 “A/T LIM”的显示表示自动油上出现 “A/T LIM”的显示表示自动油门： 门： （B） A. 处于向前的A/T极限方式上 B. 使用自动油门计算机计算出的N1极限 C. 大于FMC N1极限 D. 指令是最大发动机推力 题目： 1. B737NG22CH0001当WTRIS功能生效时：（D） A. SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件 B. SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件 C. SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件 D. SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件 2. B737NG22CH0002偏航阻尼系统的自检是由以下哪个面板控制的？ （C） E. IFSAU前面板 F. FCC A前面板 G. SMYD前面板 H. MCDU 3. B737NG22CH0003自动油门伺服马达安装在： （A） E. 在驾驶舱中央控制台下 F. 在主轮舱内 G. 在每台发动机的左侧 H. 在E/E舱顶部 4. B737NG22CH0004 FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽： （B） E. 用安定面配平电作动筒移动安定面 （B） E. 处于向前的A/T极限方式上 F. 使用自动油门计算机计算出的N1极限 G. 大于FMC N1极限 H. 指令是最大发动机推力 6. B737NG22CH0006 DFCS库测试号 50测试的是： （B） E. 速度配平 F. MCP板模使选择电门 G. MCP倾斜角限制电门 H. ILS偏离警告 7. B737NG22CH0007 对于主偏航阻尼，需要的SMYD是 ( C ) A. SMYD1 B. SMYD2 C. SMYD1和SMYD2 D. 任何一个SMYD； 8. B737NG22CH0008以下哪一系统的故障不由SMYD1 BITE记录？ ( A ) A. WTRIS和备用偏航阻尼系统； B. 失速警告系统和升降舵感觉偏移； C. 自动缝翼系统 D.在CDS上的性能数据显示； 9.B737NG22CH0009在下列哪个飞机阶段可以衔接两部A/P：* （ D ） A 起飞 B 爬升 C 巡航 D 进近 10 .B737NG22CH0010当速度达到多少时飞行方式通告器（FMA）上显示“THR HOLD”（油门保持）： （ C ） A 60节 B 80节 C 84节 D 94节 11 .B737NG22CH0011在A/T哪个自检菜单
里可以测试A/T脱开电门：* ( C ) B MCP DC
A 脱开/警告（DISENG/WARINGS） C MACH TRIM AC B 油门测试（THROTTLE TEST D AFCS ENGA INTLK C 输入离散（INPUT DISCRETES） 19.B737NG22CH0019如果A/P工作在CMD D 现在状态（CURRENT STATUS） 方式，机长往后抱驾驶杆： 12.B737NG22CH0012 当发动机推力方式（D） 通告器（TMA）上显示“A/T LIM”（自 A A/P脱开
动油门限制）则： B 安定面朝机头向上方向配平 （ A ） A FMC N1数据失效 B FCC失效 C A/T计算机失效 D MCP失效 13.B737NG22CH0013 在SMYD的哪个自检菜单里面可以进行伺服测试（SERVO TEST） （ C ） A 现在故障（EXISTING FAULT） B 故障记录（FAULT HISTORY） C 地面测试（GROUND TEST） D 其它功能（OTHER FUNCTION） 14.B737NG22CH0014 主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自： （ B ） A A系统 B B系统 C 备用液压系统 D 以上都不是 15. B737NG22CH0015以下哪个系统不给偏航阻尼器提供信号： （ C ） A ADIRUS B FMC C FCC D AOA传感器 16. B737NG22CH0016偏航阻尼器的功用是将什么减到最小： （ C ） A 着陆难度 B 飞机俯仰运动 C 荷兰滚 D 飞机失速 17. B737NG22CH0017下面哪个传感器给SMYD2提供信号： * （ B ） A 副翼位置传感器 B 驾驶盘位置传感器 C 驾驶杆位置传感器 D 以上都不是 18.B737NG22CH0018在闭合DFCS跳开关时最好最后闭合哪一个：* （ A ） A AFCS FCC DC C 俯仰和倾斜都转成CWS方式 D GPWS（近地警告系统）探测到飞机太低 20.B737NG22CH0020 速度配平控制的是飞机的哪个翼面： （ B ） A 升降舵 B 水平安定面 C 方向舵 D 副翼 21. B737NG22CH0021关于驾驶杆电门组件工作，不正确的是： （ B ）
A若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反，驾驶杆电门组件将切断配平信号； B若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相同，驾驶杆电门组件将切断配平信号； C可以通过P8操纵台上的超控电门切断驾驶杆电门组件的工作； D驾驶杆电门组件将信号送到FCC，以示驾驶杆向前或向后运动。 22、B737NG22CH0022安定面配平电动作动筒将一个信号送给FCC，表明作动筒的配平速度（高或低）襟翼位置状态将引起作动筒配平速度的改变：（C） A当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快； B当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢； C当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快； D作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比。 23、B737NG22CH0023以下方法均可以断开自动驾驶仪工作，但不属于常规方法是：（D） A按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门； B按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门；
