与我共老度要求。比如开挖时的温度值,光爆时的温度值,喷射混凝土时的温度值,衬砌时的温度值。再根据施工进度的安排求出对这些不同的温度值的需求地段和相应时间,据此进行洞内温度的调节和控制,并根据施工实际进行调节,以保证不同温度值的科学合理性和施工对温度的要求在时间和地点上的科学性,从而保证工程质量。具体实施时配备足够的供暖和降温制冷设备,派专职试验员负责温度测试。对洞内拱顶、拱腰、墙角等处环境温度,模板顶部、拱腰、底部温度,混凝土的入模温度,混凝土养生温度,洞外环境温度,砂石料温度,砂石料棚内温度等与混凝土质量相关项目每隔2h测温1次,随时掌握与开挖施工和混凝土质量相关项目的温度情况,发现哪个环节出现问题,及时进行温度调节,并随时进行加强处理,以确保工程施工的质量。
(9)施工安排中要“快、慢”结合,突出一个“快”字。“快”就是工序衔接快,施工速度快。尤其是在光爆时和光爆后喷射混凝土进行初期支护时,施工动作快了可以减少热量对围岩的侵入,减少施工温度对冻土的影响,有效降低冻融圈的形成速度和范围,从而防止融化圈过大造成的热融坍塌,减少结构施工完成后回冻产生冻胀影响,提高了施工安全度,能够保证施工质量,同时能加快施工进度。“慢”是指施工时在不影响前面工序施工质量的情况下,后道工序的施工条件达到时,才能继续施工,不能盲目快干。比如初期支护完成并成功进行了保温隔热措施后进行混凝土衬砌时,必须确保混凝土在施工时的温度达到要求时才能进行,并必须保证混凝土在等强期的温度、湿度达到要求,不能急于求成。3 结语
通过以上综合技术措施,保证了厚层地下冰的基铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN 2004(6)
施工资料
隧道/地下工程
八米塬隧道下穿既有铁路安全施工技术
孙建平
(郑州铁路局建设管理中心 陕西西安 710054)
摘 要:为保证宝兰二线八米塬隧道出口段安全穿过既有运营铁路,施工中采取整体架空既有铁路、洞内大管棚超前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟施工的方法,安全、顺利完成下穿隧道施工。
关键词:铁路隧道;下穿既有铁路;施工技术
中图分类号:U45911;U45514 文献标识码:B 文章编号:10042954(2004)06009102
1 概述
(2)隧道下穿既有铁路段采用大管棚超前支护,上
八米塬隧道为宝兰铁路增建二线工程项目,位于陕西省宝鸡县凤阁岭乡的渭河北岸,起讫里程为
DK1344+700～DK1345+706,全长1006m。隧道出口端下穿既有陇海线,隧道中线与既有铁路中心线夹角约42°,下穿段拱顶高程与既有线路肩高程相差约212m。隧道通过地层主要为第四系上更新统风化黏质黄土,中更新统卵石土、漂石土、碎裂花岗岩及碎裂片岩,隧道下穿既有线段地质条件较差,为Ⅵ级围岩。
隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋,自承能力极差,同时受运营列车振动的影响,造成洞身开挖后围岩的稳定性更差,为此必须采取较为稳妥的施工方法,确保隧道的施工安全;隧道在既有线下穿过,施工中必须严格控制地表沉降,确保既有铁路运营安全。2 施工方案的确定
半断面预留核心土环形开挖、下半断面左右半部前后
错开开挖,隧道开挖后及时施作锚喷支护,并辅以钢拱架支护,衬砌紧跟开挖面。
(3)施工中要加强监控量测,地表沉降测点要加密,量测频率要加大,并根据量测结果及时指导施工。3 施工方法
311 既有线路架空加固
既有陇海线日平均通过列车45对,隧道下穿既有铁路段地质条件差且覆盖层薄,为确保既有线运营及
隧道施工安全,经比选,决定采用如下施工方案。
(1)采用人工挖孔桩作支点,纵梁、横梁辅以扣轨,整体架空既有铁路,一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响,另一方面减轻列车通过时产生的振动对隧道施工安全带来的危害。
收稿日期:20031215
),男,工程师,1992年毕业于兰州铁道学院。作者简介:孙建平(1971—
由于既有铁路路肩高程与新建隧道拱顶高程相差
只有212m,为了确保既有铁路的结构、运营和隧道施工安全,既有线路架空加固必须在隧道施工进入该段之前完成。
(1)既有线路架空加固设计
根据现场实际情况和可利用的器材,整体架空22m既有铁路的线路。纵梁采用D型施工便梁,两端支撑在人工挖孔桩上,并将横梁与纵梁联结为整体,扣轨扣住既有铁路枕木,使既有铁路所承受的载荷通过便梁托换至挖孔桩(图1)。力的传递过程为:列车荷载→钢轨→横梁→D型纵梁→挖孔桩支墩→地基。
既有线路架空加固纵梁采用2根D24型施工便梁,施工便梁每端设1根挖孔桩。根据现场实际情况,且考虑到挖孔时人工作业空间,挖孔桩直径选用<116m,挖孔桩深入隧道底面下018m,长度为1215m,挖孔桩所承受的列车运营荷载见图2。
作用在单根挖孔桩桩顶内力为
N=[(5×220×21+92×1615×参考文献:
[1] 吴应明.高原多年冻土隧道施工技术[J].铁道标准设计,2003(1):
5～8.
[2] 刘万奇.高寒多年冻土隧道施工保温技术[J].铁道标准设计,2003
(10):62～64.
本稳定,克服了厚层地下冰给施工带来的种种困难,目前已安全顺利通过厚层地下冰段施工。只是在采用喷
混凝土快速封闭冰层施工中,喷混凝土一定要在“临界温度”时由熟练的喷射手快速喷射,并不断送入冷风防止热融圈扩大。
铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN 2004(6)
91
施工资料
RAILWAYSTANDARDDESIGN
No.6,2004AbstractsandKeywords
DesignofLhasaRiverExtraLargeBridgeonQinghai2TibetRailway
WangZhen,LiFengqin,WangZhaohu
Abstract LhasaRiverExtraLargeBridgeisasymbolicprojectofQinghai2TibetRailwayfeaturingfivespans(36+72+108+72+36)mthreesteeltubulararch2escontinuousgirdercompositestructure.Anintroductionisgiventodesignofthemainbridgeandconstructionmethodadopted.Keywords Qinghai2TibetRailway,continuousgirder,steeltubularconcretearch,bridgedesign,constructionmethod
DynamicPropertyandThree2dimensionalEarthquakeResponseofthePow2erStationBridgeoverXin’anjiangRiver
FengShuo,XiangYiqiang,HuangZhiyi,WangJinfeng
Abstract Ananalysiswasmadeofcausesforsurfacecracksduetotemperature
