紫陌才韵2、东风4B内燃机车电阻制动特性，是恒励磁制动特性。(? )
3、对于一般干线内燃机车，电阻制动，主要用于下坡调速。(? ) 4、ND5机车，可以实现，恒励磁制动特性和恒流制动特性。(? )
四、选择题
1、机车由牵引工况，过渡到制动工况时，对电动机必须进行（D ）转换． A、切断电源 B、电动机励磁绕组与电源接通 C、在牵引电动机回路接入制动电阻 D、上述三条都必须具备
2、制动工况时牵引电动机作为（ C ）发电机运行． A、串励 B、并励 C、他励
3、ＮＤ５机车通过改变（ B ）电阻值来调节制动力． A、两次 B、三次 C、一次
4、东风型内燃机车是采用（ B ）电阻制动特性． A、恒电流 B、恒励磁 C、恒速 5、东风4型内燃机车采用（ C ）电阻制动特性． A、恒速 B、恒励磁线性 C、恒电流
6、ND5型内燃机车电阻制动电路是采用（ D ）电阻制动特性 A、恒励磁 B、恒流 C、恒速 D、恒励磁与恒流的
7、ＮＤ５机车电阻制动电路，在制动电流没有达到给定值时，控制系统完成的是
（ ）控制
A、恒流，恒速 B、恒励磁，恒速 C、恒流，恒励磁 D、恒励磁
8、电阻制动的制动力随机车速度的下降很快( B ) A、升高 B、降低
9、恒速制动，则要求制动功率( A )
A、足够大 B、很小 C、一般情况就可以 10、采用电阻制动时牵引电动机作为( C )
A、串励发电机运行 B、并励发电机运行 C、他励发电机运行
五、综合题
1、机车重量P=126t，车辆重Q=1800t，在ip=-9‰的下坡道上，要求列车维持在65km/h的平衡速度运行，求所要求的制动功率。
解：由已知条件：P=126 ，Q=1800t ip=90N/t 在65km/h速度时wo=23N/t
代入公式得 F=(P+Q)(ip+wo)
=(126+1800)(9-2.23) =130000N
制动力B必须等于加速力F,才能在下坡道上以一定的平衡速度运行.所以制动功率为：
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B×V 3600130000 =×65
3600 Nkz=
=2347KW
2、分析ND5机车,电阻制动时, 如何实现恒励磁和恒流控制的?
答：ND5机车可以实现恒励磁制动特性和恒流制动特性。比如在制动电流没有达到给定值时，由ZLH1检测得的励磁信号电压通过比较器F2J及“或门”电路控制斩波器，使控制系统完成恒励磁控制。当制动电流达到给定值时，由ZLH2检测得的制动电流信号通过比较器F2“或门”电路控制斩波器,实现恒流制动.因此,在同一套系统中可以比较方便地同时实现恒流制动及恒励磁制动。
3、设机车重量P=126t车辆重Q=1800t,列车在9%o的下坡道上,维持65Km/h平均速度所需的制动功率2347KW, 制动电流820A求每台电动机制动电阻值.设机车有六台电动机,电动机效率0.91齿轮传动效率0.98
答: N=2347*0.91*0.98=2093Kw
Rz=
2093*1000=0.5?
6*8202 每台电机制动功率2093/6 =340Kw
习 题 六
一、填空题
1、电压调整器是用作调节辅助发电机电压（恒定的 ），我国标准机车辅发直流电压为（110V）
2、电压调整器类型，常分为（晶体管电压调整器）、（可控硅电压调整器）及（磁放大器电压调整器）。
3、TTY型电压调整器是属于（晶体管 ）电压调整器。 4、TTY2电压调整器是属于（可控硅 ）电压调整器。
二、判断题
1、内燃机车上的电压调整器，主要是使辅助发电机电压恒定。( ? )
2、电压调整器，是靠调节励磁机励磁系统，来保证辅助发电机电压恒定。(? ) 3、TTY电压调整器，是属于晶体管电压调整器。( ? )
三、选择题
1、可控硅电压调整器中,主硅和辅硅作用可叙述为（ A ）
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A、触发辅硅导通是为了关断主硅, 主硅导通增加辅发的砺磁电流 B、主，辅硅同时导通增加励磁电流 C、辅硅导通可使辅发电压上升
2、ＴＴＹ２型电压调整器中, 直流斩波器由（B ）可控硅组成 A、两个 B、３个 C、一个
3、ＴＴＹ２型电压调整器中两个辅助可控硅是（ A）
A、定频轮流导通 B、变频轮流导通 C、定频同时导通
4、ＴＴＹ２型电压调整器中采用差分放大器，以提高电路（ A ） A、热稳定性 B、电路放大倍数 C、起限幅作用
5、ＴＴＹ２型电压调整器中, 串在Ｃ２电路中的晶体管ＢＧ４为一个（ B ） A、开关三极管 B、起等效可变电阻作用 C、可变电感
6、ＴＴＹ２型电压调整器中的单结晶体管ＢＴ１与ＢＴ２的工作实行（B ） A、自锁 B、互锁 C、各自独立工作
四、综合题
1、TTY型电压调整器工作原理
答:反馈电压和基准电压在运算放大器进行比较,使运算放大器输出为高电位或为低电位,控制功放机中的复合管GB1,BG2导通或关断。 GB1,BG2导通,其回路中的辅助发电机励磁绕组得电, 励磁电流上升. GB1,BG2截止,其回路中的辅助发电机励磁绕组失电, 励磁电流下降。以这种方式控制辅助发电机电压恒定。
2、FH23型电压调整器由哪些主要环节组成
答:由电压调节组件,电压保护组件,辅助发电机电路。
电压调节组件由电压检测-比较环节,电压放大与鉴幅环节及功率放大环节等组成. 3、FH23_型电压调整器防止短时浪涌电压原理。
答:为了防止由于极短时间的浪涌电压出现，而使过压保护装置动作,本电路设有延迟时间约100ms的延迟电路,它由BG6,C14,R26构成.在无过电压现象时,BG6截止,辅助发电机电压经R25,J1线圈对C14充电,直至充满。一旦发生过电压现象时,BG6导通,电容C14经R26,BG6放电.随C14电压的下降,J1线圈逐渐得电,一旦电流足够,J1动作,产生过电压动作.改变C14的电容值可以改变或消除过电压现象的延迟时间。
4、TTY2型电路特点
答: 1）执行环节是由三个可控硅组成直流斩波器具有”再关断”特点,因此提高了换流的可靠性.
2)两个辅助可控硅定频轮流导通, 每轮流导通一次就使主硅关断一次,所以它是采用定频调宽的方式来调节辅助发电机平均励磁电压.
3)采用差分放大器, 以提高电路的热稳定性. 5、BT2与BT3互锁原理
答: 是通过电容C5把BT2与BT3的发射极联接起来.当BT2导通时, 电容C3先放电, 电压下降. C4也将随BT2导通而放电, C4电压也随之下降. C3电压将比C4电压更低. 所以当BT2截止后, 电源再次对C3, C4充电时C4先达到峰点电压, 使BT3导通.
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6、BT1定频调宽原理
答: C2充电时间常数, 决定主硅导通的时间, 只要改变C2的充电电路中的电阻值 就可以调节主硅的导通时间, 电路中采用了晶体管作为一个等效可变电阻. 来控制C2的充电时间常数, 从而达到使主硅在定频调宽的控制方式下工作.
7、BT1与BT2互锁原理
答:辅硅导通要关断主硅, 这时主硅不应再保持触发脉冲, 这种联锁是在电容C2并联一个晶体管BG5 , BG5 导通将C2短路, 防止BT1导通.
8、续流二极管在电压调整器里的作用是什么?
答：续流二极管在电压调整器里， 主要是给励磁绕组续流，电感性负载是储能元件，若没有续流电路，断开时将产生一个高压，破坏其它电器元件。
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