微笑向暖第八讲 接发列车工作（正常作业一）
一、填空
1、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（发车）。
2、发车进路是指由（列车前端）起，至（相对进站信号机）或（站界标）为止的一段线路。
3、排列变通进路时、一般需要按压进路（始端）、（终端）和（变通）三个及其以上的按纽。
4、设有几个办理接发列车的车场或站内设有（进路）信号机的车站，应补充有关接发列车（进路准备）的规定及其限制。
5、根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机，接车为开放进站信号机前（3min），发车为开放出站信号机前（2-3min）。
6、区间运行时分小于规定的（准备进路）与（开放进站信号）时间之和可提前（准备进路）（开放信号）。 二、判断题
1、 行车凭证应由助理值班员负责交接。 （X ） 2、 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 （ √ ）
3、 信号开放过早、会提前占用咽喉区，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他工作。
（√）
4、 接发列车时应停止需占用，穿过接发列车进路（含延续进路）的调车作业。 （√ ） 5、 进站信号机的开放时机一般经验一般区间不晚于列车到达前3min。 （X ）
6、出站信号机的开放（一次开放）时机一般经验是不晚于发车前7min。 （X ） 三、名词解释
1、列车进路：是列车在车站由一地点运行至另一地点所经过的全部行程。
2、基本进路：是指站内列车进路和调车进路中，经常使用、经路最短，对其他平行作业影响最小且运行较合理的一条经路。
3、变通进路（迂回进路）：在排列进路时，一般需要按压进路始端，终端和变通三个及
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其以上的按钮，这样一条进路为变通进路。
4、特定闭塞区间：区间运行时分小于《站细》规定的准备进路与开放进站信号时间之各时，这样的闭塞区间称特定闭塞区间。 四、简答题
1、接车线末端设有避难线的车站如何接车？
答：不得不办理通过，接车线末端必须开通避难线，待列车停妥后，再按规定发车。 2、停止影响列车进路上调车作业时机应根据什么确定？
答：根据车站设备条件，作业的繁忙程度，作业量大小，区间运行时分等进行规定。 3、非集中联锁车站，道岔联锁、信号开放，关闭时机有何要求？
答：由于非集中联锁车站的道岔区末设轨道电路，道岔的联锁关系是通过信号开放或关闭来实现的，若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车的安全，若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。
4、半自动闭塞区段车站出站信号机开放，关闭时机是如何进行的？
答：出站信号机的开放是人工操纵的，关闭是自动的，当列车进入出站方面轨道电路区段时，出站信号机即自动关闭，表示列车已占用区间，从而可以保证行车安全。
第九讲 接发列车工作（正常作业二）
一、填空
1、客运列车通过时原则上应在（正线）办理，特快旅客列车（通过）时应在（正线）办理。
2、跨及两个调度所的超限车挂运，需征的（相邻调度所）的同意后方准挂运。 3、超限列车应按（固定线路），接发或通过，遇不得已情况需变更（接车线路）时，需得到（列车调度员书面命令）准许。
4、接发专运列车时（车站站长）或（副站长）要亲临现场组织指挥，亲自办理（接发列车），严格督促执行有关（规章制度）。
5、车站一端衔接一个方向，进站信号机外（制动距离）内，进站方向为超过（6‰）的
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下坡道，而接车线末端无（隔开设备）时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 二、判断题
1、客运列车应接入固定线路。 （√ ） 2、原规定的通过的客运列车以及特快旅客列车遇特殊情况必须变更进路时，须经车站值班员准许，并预告司机。 （ X ） 3、超限车应经由最短经路运输但受建筑限界或其他不利因素影响时，可指定经路绕道运输。 （√ ） 4、专运列车到达（通过）车站前10min，须停止影响列车进路的调车作业。 （X ） 5、向封锁区间开行路用列车时，其行车凭证是以该区间原基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证。 （X ） 6、相对两个方向的进站信号机同时开放，即可构成相对方向同时接车。 （ √ ） 三、简答题
1、确定客运列车固定线路的原则是什么？
答：1）为便于旅客乘降、行包装卸搬运及客车上水等工作，到达或始发的客运列车应靠近站台或设有天桥、地道、平过道的线路。
2）由于设备原因，客运列车接入靠近站台的线路，影响相对方向同时接车或同方向发车时，应优先考虑将客运列车接入靠站台的线路。
3）办理客运列车到开的车站，客运列车应接入设有客车上水栓的线路。 2、接发超长列车的办法应编写哪些内容？ 答：1）本站小于列车运行图规定换长的到发线。
2）接发超长列车的具体办法：①超长列车运行计划的掌握办法（在阶段计划中指定接发超长列车的线路）②列车前部越过接车线出站（发车进路）信号机时的作业办法③列车尾部停于警冲标外方时的作业办法④列车到达后部分转线时的办法⑤超长列车相对方向同时接车的安全措施以及超长列车停留防护等的办法⑥超长列车于接车线容纳不下，列车尾部停在进站信号机外方时的办法⑦接超长列车时进行调车作业规定。
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3、接发超限货物列车的办法应编写哪些内容？ 答：1）接发超限列车的固定线路。 2）超限列车的会车条件 ①区间超限列车的会车条件。 ②站内超限列车的会车条件。
③邻线停留车辆时，接发超限列车的条件和邻线停留超限车辆时，接发超限列车的办法。 3）变更固定线路接发超限列车的规定。
4）超限车装运的文件、电报、命令、计划的管理办法，超限货物列车的装运必须有上级的装运文电命令。编挂超限货物车辆应在车站日（班）计划中确定。有关挂运超限货物列车的文电，车站要指定专人管理。 4、接发路用列车办法应编写哪些内容？ 答：1）路用列车的开行条件和行车凭证。 2）同时向封锁区间开行数个路用列车的方法。 3）区间作业安全措施。
4）路用列车由区间返回车站时的办法。
5、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定应编写哪些内容？ 答：1）车站隔开设备和代用隔开设备及其使用条件。 2）相对方向同时接、发车的规定。 3）同方向同时发接列车的规定。
第十讲 接发列车工作（非正常情况）
一、填空：
1、进站信号机故障、（引导信号）能开放时，（闭塞）正常办理，（接车进路）正常办理，开放（引导信号）接车。
2、接车进路信号机故障，（引导信号）能开放时，（闭塞）、（进路）正常办理，开放（引导信号）接车。
3、引导信号故障时，排（调车进路），派引导人员使用（手信号）引导接车。
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4、引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车准备。
5、接车进路上发生（轨道电路）故障，不能正常建立（接车进路）时，使用（引导进路锁闭方式）引导接车。
6、不是因为道岔被挤所造成的（接车进路上的道岔失去表示时），使用引导总锁闭方式引导接车。
7、办理闭塞时，（双方表示灯）表示不一致时，应停止使用半自动闭塞设备，改用（电话闭塞法）行车。
8、列车出发占用区间后，表示灯（无显示）或（错误显示）时应停止半自动闭塞改用（电话闭塞法）行车
9、闭塞机停电恢复供电时，使用（故障按钮）将闭塞设备复原。
10、列车到达，由于（轨道电路）的原因不能办理（到达复原时），使用（故障按钮）将闭塞设备复原。
11、使用故障按钮必须经（列车调度员）命令批准。 二、判断
1、引导信号故障时，排列车进路、派引导人员手信号引导接车。 （X ） 2、使用引导进路锁闭方式引导接车、设备不能自动检查接车线是否空闲，或轨道电路是否正常。 （ √ ） 3、直接向非集中的线路上接车时，应使用引导总锁闭方式引导接车。 （√ ） 4、引导接车时，列车全部越过引导信号，即可关闭或收回引导信号。 （X ） 5、半自动闭塞区段车站，道岔区轨道电路故障（红光带、无表示）发车时，停止基本闭塞法，改用电话闭塞，使用路票。 （ √ ） 6、按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原时，应停止半自动闭塞设备，改用电话闭塞法行车。 （X ） 7、取消发车进路时，应先通知司机，再取消发车进路。 （X ） 8、路票由车站集中管理，各班连用。 （√ ） 9、列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时使用故障按钮将闭塞设备复原。（√ ）
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