一身傲气王（六）轨道精调作业实施方案 1．约定与假设 （1）测量方向规定：
图5-2-4 轨道放样尺测量方向规定示意图
面对里程增大的方向，定位端在左边时，放样尺方向为正方向；反之为负方向。
（2）符号法则：
超高与线路偏角符号法则见图5-2-5：
图5-2-5 超高与线路偏角符号法则
输出调整量符号法则见图5-2-6：
图5-2-6 输出调整量符号法则
2．轨道精调作业对现场观测条件的要求
（1）精调操作应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低下等恶劣气候条件下进行，宜选择在阴天无风或日落二小时后，日出前，气象条件稳定的时段进行。
（2）架站位置要提供足够的视野，能够通视本站点规定的线路两侧的3~4 对CPIII控制点，以及本站要进行轨道精调的全部中线观测位置。
（3）仪器应架设在稳定性高的地点，避免各种振动带来的影响。
（4）为了保证观测精度，全站仪与轨道放样尺的观测距离应保持在5m～60m之间。 3．轨道精调作业方案
（1）为了适应现场操作地形条件及提高CPIII观测精度，全站仪架站位置设计在线路中线附近。设站精度必须达到：△E≤0.3mm，△N≤0.3mm，△H≤0.3mm
（2）为了减少架站次数，最大限度利用全站仪与轨道放样尺之间的有效观测距离，根据作业现场的观测条件，轨道精调作业全站仪架站规定如下：
轨道精调架站从测量起点开始，按照精调测量方向前进35米，开始为第一次架站位置。一次架站后，双向观测，全站仪单边最近观测距离为5m，最远观测距离为35m（7块轨道板距离）。一次架站精调测量完毕，沿测量方向，前进70米为下一架站位置（相邻架站的间隔为70米 ），从上一站的最后一个测量位置开始新的精调测量。
（3）每块轨道板的范围内钢轨的横向和高程的调整位置为2个，第1点在2#～3#承轨台之间的位置，第2点在6#～7#承轨台之间的位置，平均间隔2.5米。如图7-5所示。
（4）为了保证最终钢轨调整后的轨向和高程的平顺性，调整时将左右钢轨的最终调整量控制在0.5mm范围内。
（5）每个设站将观测线路两侧的3～4对CPIII点，进行自由设站后方交会，到下一测站会重复观测上一站的2～3对CPIII控制点，保证CPIII点后方交会的连续性精度。
图5-2-7 轨道放样尺在轨道板上的测量位置示意图
（6）换站调板前应对上站最后调整到位的最后1~3个调整点进行复测，复测偏差值横向和高程均不应超过2毫米，复测超限时，应重新设站后再次复测，如果依然超限，需对换站前的所有钢轨调整点重新进行调整，直至满足要求后方能进行换站后的钢轨调整；对于小于2毫米的偏差，应使用换站余弦搭接，搭接长度一般为距测站点距离的一半，并且保证轨向变化率不大于1/10000.
（七）轨道精调操作流程 1．作业前的检查工作
（1）查看轨道放样尺的各个连接部件是否有松动, 检查轨距测量机构是否伸缩自如；
（2）检查轨道放样尺的电源、PDA供电电源、测量机器人的供电电源工作状态是否正常； （3）检查轨道放样尺的轨距测量和超高测量的传感器以及液晶屏的工作是否正常； （4）用PDA检查轨道放样尺和测量机器人的无线数传电台的通信状态是否正常。 （5）每天测量之前应进行轨道放样尺的零位检校操作。
图5-2-8 为轨道放样尺的倾角传感器零位检校的操作流程
2．轨道精调作业流程
（1）在测控终端PDA上的轨道放样尺测量软件中为该作业建立工程文件。
（2）在轨道放样尺测量软件中输入线路中线设计平面参数、纵坡参数和设计超高数据。 （3）按照规定的仪器架站方案，将全站仪架设在指定位置的线路中线附近。
（4）按照规定的CPIII后视观测的方案，全站仪后视线路两侧的3～4对CPIII点，进行自由设站后方交会，精确获得全站仪设站坐标和方位。
在后方交会的精度指标应达到相关精度要求后，才能进行本站的精调与精测操作。
（5）轨道放样尺在施工现场进行精调作业前，先进行系统检校操作，校准测量轨距的位移传感器和中心棱镜到定位边的距离。
（6）每天进行测量之前，或气温变化过大的情况下，对轨道放样尺进行倾角检校。
（7）将轨道放样尺置于待测点，用测控终端的RIRS软件操控全站仪完成中心棱镜的测量，并计算出左右钢轨轨向和高程的调整量数据。
（8）根据放样尺测量软件的左轨调整量提示，对左轨进行横向和高程的调整，最终将钢轨实际位置
控制在与理论位置偏差在0.5mm范围内。
（9）根据放样尺测量软件的右轨调整量提示，对右轨进行横向和高程的调整，最终将钢轨实际位置控制在与理论位置偏差在0.5mm范围内。
（10）最后再对调整到位的轨道进行一次复测，测量过程中保存最后的精调结果，供事后数据分析使用。本次测站完成所有有效观测距离的钢轨精调作业后，将轨道放样尺滞留在最后一个精调完成的测量点，然后全站仪移至下一个120m的设站点，完成设站操作。
（11）换站时首先对上一站的最后一个调整到位的钢轨测量点进行复测，如果存在轨向和高程的调整量偏差，程序对调整量数据进行自动的搭界修正，将该偏差按照余弦函数分配到大约10～15米的范围内。保证每次换站后，对轨道的轨向和高程的调整满足符合轨向和高程的平顺性要求。
（12）钢轨检测数据记录内容如下：
表5-2-3 钢轨检测数据记录
序号 1 2 3 4 5～12 里程公里 里程米 实测轨距 实测超高 轨道相对测量数据（轨道放样尺这些数据为空） 13～15 16～18 19～21 22～24 25～27 28 29～31 32～34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 实测中线坐标（E、N、H） 实测左轨坐标（E、N、H） 实测右轨坐标（E、N、H） 棱镜点坐标（E、N、H） 设计中线坐标（E、N、H） 设计超高 设计左轨坐标 设计右轨坐标 中线横向偏差 中线高程偏差 左轨横向调整量 左轨高程调整量 右轨横向调整量 右轨高程调整量 测量时间 温度 气压 m m m m m mm m m mm mm mm mm mm mm -- ℃ hPa NNNNN.NNNN NNNNN.NNNN NNNNN.NNNN NNNNN.NNNN NNNNN.NNNN NNN NNNNN.NNNN NNNNN.NNNN NN.NN NN.NN NN.NN NN.NN NN.NN NN.NN yyyy-mm-dd hh:mm:ss NN.N NNN.N 数据字段 单位 km m mm mm NNNN NNN.NNN NNNN.NN NNN.N 格式 44 45 46 点名 线型 里程差 -- -- m 测量点名 测量点线型 标定里程与真实里程差 （13）全线钢轨精调完毕，将钢轨检测数据文件导入后台数据分析软件中，对轨道的轨向、高程、扭曲等不平顺性进行分析，对部分超限点进行重新调整。
（八）设备维护及保养
1．每次测量作业开始之前和完成之后都要清洁本系统。注意清洗所有的轮子（靠紧轮和测量轮），污物累积会降低测量精度。
2．应轻拿、轻放，严禁碰撞和摔落。
3．每天测量之前应对超高测量倾角传感器进行一次零位检校。由于FYC-I-CDP-1型轨道放样尺的倾角零位检校不借助于其它任何辅助仪器，通过在轨道放样尺上进行正倒置轨道放样尺各一次就能完成，操作简单可靠，经常对其进行检校，可以避免传感器在较长工作时间（≤1天）后，因零点漂移引起测量误差。
4．每次使用完后应立即进行清洁保养并及时妥善地放置到包装箱内，如被雨水打湿，应及时檫拭干净后装入箱内。严禁裸尺运输和较长距离的转站。
5．定期（≤1月）使用PDA上的精调软件中的系统检校功能重新对系统的位移传感器和中心棱镜的位置进行检校。轨道放样尺的系统检校操作不需要在专用的检校平台上进行，但要借助于全站仪和PDA上的精调软件RIRS，通过正倒置放样尺各一次，测量放样尺上的检校棱镜坐标完成。避免工作过程中因碰撞放样尺标架、位移传感器测量轮等引起的放样尺的几何尺寸的微小变化带来的测量误差。
