轨道电路 - 图文 (2)

极性交叉原则对交流轨道电路来说是相位交叉，对各种频率式电码轨道电路来说是频率交叉。 （二）极性绝缘

道岔区段轨道电路需要解决两个问题：第一，辙叉不应将轨道电源短路；第二，在正线或岔线上有车时均能使轨道继电器可靠地释放。为此，在道岔的辙叉部分增加一组绝缘，这叫极性绝缘；在正线和岔线的同极性钢轨之间增加一根连接线，这叫道岔跳线。

极性绝缘可以装设在直股（称为直股切割），也可以装设在弯股（称为弯股切割）。正线电码化区段的极性绝缘必须弯股切割；非自动闭塞区段的中间站，极性绝缘可安装在弯股，既便于维修，也可延长绝缘的使用寿命。

极性绝缘中的任何一组破损，均能使轨道电源短路。因此，电务部门应加强对极性绝缘的检查和维修；工务部门在极性绝缘处作业时应加强作业安全防护。 （三）侵界绝缘

道岔区段轨道电路的分界绝缘应安装在道岔警冲标内方，距离警冲标不小于3.5m的地方。因为当列车或车辆的车轮停在警冲标内方的轨道电路区段内时，若分界绝缘与警冲标的距离小于3.5m（见图1-6），则其车钩及车身边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，危及邻线上通过列车的安全，这是不能容许的。

但是，由于站场设备的布臵和运输作业的需要，不得不把分界绝缘设臵在警冲标内方小于3.5m的处所。当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，其中

间安装的分界绝缘称为侵入限界绝缘，简称侵界绝缘。如图1-7所示，由于48DG范围内的车辆，其车身边缘可能侵入50DG的限界，反之亦然，所以，当排列经过50号道岔反位的进路时，必须检查48号道岔定位和48DG空闲的条件，反之亦然。

侵入限界绝缘在信号设备平面图上以圆圈表示。无论电务作业和工务作业，在确认作业影响范围时，必须考虑有无侵界绝缘，并采取相应的防护措施。

警冲标是警告停车列车不准越过的标志。侵界绝缘的设臵是以道岔区警冲标

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的位臵为依据的，所以警冲标的位臵应保持不变，更不能任意变更。工务部门进行拨道、更换道岔等施工作业时，应按警冲标的埋设标准核查警冲标的位臵；电务部门进行设备大修施工作业时，应调查警冲标的位臵，若发现不符合标准的，由工、电两部门共同研究后变更它们的位臵。 （四）关于轨道电路死区段的标准

轨道电路的钢轨绝缘应设臵在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，就不得不错开一段距离。在这段距离中，短路轨道电路，或有一轮对横跨，都不能使轨道继电器释放落下，这是很危险的，所以把这段距离称为轨道电路的死区段。死区段一般存在于道岔区。

关于轨道电路死区段，《信号维护规则》有两个标准：

1.死区段的长度应不大于2.5m，如图1-8所示。对旧结构道岔，道岔内的死区段不大于5m。

2.两相邻死区段间的间隔见图1-9（a）所示，

或与死区间相邻的轨道电路的间隔见图1-9（b）所示，一般不小于18m；当死区段长度小于2.1m时，其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15～18m。

（五）护轮轨绝缘

自动闭塞区段轨道电路，在高频电流的传输下，为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮轨必须加绝缘节。

若护轮轨长度为200m以内，加两组绝缘节（两头）；若护轮轨长度超过200m时，需中间每隔200m再加一组绝缘，如图1-10所示。

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第二章 线路修理中工务、信号分工

一、工务部门负责：

1.消灭钢轨爬行，防止钢轨顶死损坏轨端绝缘片和绝缘套管，造成短路。装有绝缘的接头轨缝在钢轨温度最高时,亦不应小于6mm，最大不得大于构造轨缝(宜保持在6-12mm之间）。在自动闭塞区段的区间或半自动闭塞区段的远方信号机内方，装有护轨的曲线桥梁上，当使用中间绝缘轨距杆时，护轨梭头及其螺栓都必须绝缘。

2.道岔转辙机前后两根轨枕按道岔标准图要求方枕。

3.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142㎜，曲尖轨为152㎜，AT弹性可弯尖轨12号普通道岔为180㎜，12号提速道岔为160㎜。

4.道岔尖轨尖端处前三根轨枕捣固良好，要求尖轨与滑床板密靠（不允许有1㎜缝隙），其它处所不超过2㎜缝隙。尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆必须绝缘，尖轨前装有托架角钢的枕木盒内不要安装轨距杆，在导曲线上的附加绝缘节后直股与曲股的钢轨不能互相连通，并应使用两头绝缘的轨距杆，以免造成轨道电流短路。道岔维修时不得损坏连接线和跳线。

5.保持道岔处的轨距的变化不超限度，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行量不超20㎜。

6.尖轨部分不得有影响尖轨密贴的肥边。 7.尖轨尖端轨距标准为+1㎜、-1㎜。

8.道砟清洁，道砟顶面距轨枕顶面不小于20mm。

9.其它作业项目（如轨道几何尺寸、钢轨、轨枕、联结零件、轨道加强设备、路基、标记标志）按道岔综合维修标准维修。 二、信号部门负责：

1.密贴调整杆、尖端杆、连接杆及电动（空）转辙机、锁闭器和控制锁的安装装臵的维修和道岔密贴调整工作。

2.轨道电路钢轨接续线、跳线及送受电端接续线的钻孔。

3.轨道绝缘的定期检查和更换，并配合工务部门维修及更换装有轨道绝缘、连接线的有关工作时的绝缘材料、连接线的拆装。

第三章 工电联合整治提速道岔的项目和标准

一、工务部门联合整治提速道岔的项目和标准

按工电分工要求，工务部门负责：一是心轨一动和二动拉板；二是拉板与心轨的连接螺栓；三是钢岔枕与钢轨间的连接螺栓。

1.尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点有0.2㎜缝隙，其余部分缝隙不大于1㎜。可动心轨应在轨头刨切部分与两翼轨密贴，缝隙 -8-

不大于1㎜。

2.尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其它部分轨距为1435㎜，容许误差+3、-2㎜。

3.心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。 4.心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10㎜。 5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离600㎜，偏差不超过20㎜。 6.尖轨爬行不超过20㎜，心轨爬行不超过10㎜。

7.顶铁与尖轨或与与可动心轨轨腰间隙应在0.1～0.2㎜之间。 8.尖轨或心轨与滑床台密贴，每侧尖轨的第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有滑痕或缝隙不大于1㎜。

9.无影响道岔密贴的钢轨肥边。 10.滑床台无影响道岔转换的沟槽。

11.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路修理规则》要求。

二、电务部门联合整治提速道岔的项目和标准

按工电要求，电务部门负责：一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓；二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的的方孔；三是连接铁、锁闭铁及基本轨、尖轨连接的螺栓；四是与钢岔枕连接的托板螺栓。

尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证在第一牵引点2㎜锁闭，4㎜不锁闭。

外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底，锁闭铁处燕尾锁块应准确到位。

1.尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35㎜。 尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20㎜。 心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35㎜。 心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20㎜。

2.尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧?定、反位?锁闭量之差不超过2㎜。

3.道岔动程的主要技术指标： 尖轨第一牵引点动程160㎜ 尖轨第二牵引点动程75㎜ 心轨第一牵引点动程117㎜ 心轨第二牵引点动程68㎜。

道岔动程测量点在外锁闭燕尾块中心处。

4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。

5.各种防护装臵齐全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于0.5㎜。

6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部件安装偏移量不大于10㎜，转辙机外壳边缘与基本轨的直线距离偏差不大于5㎜。

7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距指示标中心偏差不大于0.5㎜处。

8.两牵引点之间任一处夹10㎜以上异物试验时，应不能接通道岔表示。 -9-

9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐，密贴检查器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。

10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨损，对可能磨卡的处所应采取措施。

11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小振动和安装板弯曲。 12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装臵、安装装臵均应符合提速道岔维修标准。

三、在轨道电路区段作业需遵守以下规定

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面 不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图3-1。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

3.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： ①.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

②.换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图3-2。

4.更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 5.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设臵好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。

6.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 1.更换带有回流线的钢轨。

2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。

3.有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 -10-