相思剪作愁2020年汽车专业技能大赛理论考试题库及答案
（共440题）
判断题（对的打√，错的划×）
1. 左右两轮载荷不相等可能导致汽车跑偏。（√）
2. 左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。（√）
3. 汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。（√ ）
4. 两侧车轮的定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。（√ ）
5. 转向系统转向不灵敏，不会导致汽车低速行驶时感到方向不稳、
摆振。（√ ）
6. 前束过小、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时
感到方向不稳、摆振(√)
7. 前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变小会导致汽车低速行驶时
感到方向不稳、摆振。(√)
8. 前束过大、车轮外倾角和主销后倾角变大会导致汽车低速行驶时
感到方向不稳、摆振。（√ ）
9. 车轮外倾角过小、主销后倾角过小会导致汽车低速行驶摆振。（√ ）
10. 车轮外倾角过大、主销后倾角过大会导致汽车低速行驶摆振。（√ ）
11. 影响汽车动力性的发动机参数有：发动机特性及发动机功率与扭矩的最大值。（√ ）
12. 方波的占空比为0.5。（√ ）
13. 数字电路中用“1”和“0”分别表示两种状态，二者无大小之分。（√ ）
14. 因为逻辑表达式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（× ）
15. 占空比的公式为：q = t w / T，则周期T越大占空比q越小。（× ）
16. RAM中的信息，当电源断掉后又接通，则原存的信息不会改变。（× ）
17. 轴的结构应该便于加工，且尽量减少应力集中。（√ ）
18. 键的功用是使齿轮实现轴向移动。（× ）
19. 圆锥销标注中的直径是指小端直径。（√ ）
20. 轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属。（× ）
21. 齿轮传动所传递的功率范围较大。（√ ）
22. 广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节配气相位和气门升程的功能。（√ ）
23. 广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节凸轮轴转角的功能。（× ）
24. 丰田汽车上安装的VVT-i系统具有调节配气相位和气门升程的功能（× ）
25. 丰田汽车上的双VVT-i系统具有调进排气凸轮轴转角的功能。（√ ）
26. 丰田汽车上的安装的VVT-i系统具有直接调节进排气门升程的功能。（× ）
27. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。（√ ）
28. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、锁止机构组成。（× ）
29. 液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。（× ）
30. 液力式自动变速器的换档信号装置由节气门阀和调速器组成。（√ ）
31. 自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。（√ ）
32. 行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。（× ）
自动变速器中的电磁阀可分成开关式和线性脉冲式，后者可通过占空比改变来调节油压。（√ ）
33. 自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。（× ）
34. 检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。（× ）
35. 装用自动变速器的车辆只能在P、N位时才能起动发动机。（√ ）
36. 在“O/D OFF”指示灯熄灭状态下，自动变速器才可能升至超速档。（√ ）
37. CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。（√ ）
38. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为VVT。（× ）
39. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。（√ ）
40. 电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。（× ）
41. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。（√ ）
42. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。（√ ）
43. 电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。（× ）
44. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为AT。（× ）
45. 一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为CVT。（√ ）
46. 电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√ ）
47. 电子控制的CVT传动系统在要降档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（√ ）
48. 电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。（× ）
49. 采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。（√ ）
50. 发动机发动后，ABS警报灯应在几秒后熄灭，并在ABS工作时闪烁。（× ）
51. ABS系统产生故障后，系统将停止工作，并使常规制动效果下降。（× ）
52. 霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。（× ）
53. 按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。（√ ）
54. ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。（× ）
55. ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保
压和增压三个过程。（√ ）
56. TCS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、保压、降压三个过程（× ）
57. ABS系统的主要信号是轮速传感器（√ ）。
58. 电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√ ）
59. 若前轮抱死，则汽车的转向操纵性能将丧失。（√ ）
60. 汽车直线行驶时，转向助力系统不会产生助力作用（√ ）
61. 汽车转向时，转弯半径越小，转向助力越小。（× ）
62. 汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大。（× ）
63. 汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大（× ）
64. 汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力越小。（× ）
65. 汽车四轮转向系统中，高速时前后轮的偏转方向相同，低速时前后轮的偏转方向相反（√ ）
66. 电控动力转向装置可以在高速时使转向助力减小，以保证车辆高速行驶的稳定性（√ ）
67. 电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。（√ ）
68. 半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速
度来改变其悬架的阻尼系数。（√ ）
69. 主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。（√ ）
