疏星淡月三、多级压缩和级间冷却
压力比大，输气系数小，效率低，温升大。排压高(压力比大)时采用多级压缩，并设级间冷却 [Inter-cooling]
船舶辅机 第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
三、多级压缩和级间冷却
目的： 1.降低排气温度( 160 C)2.提高输气系数 3.节省压缩功 4.减轻活塞上作用力
此外，温度的降低有利于 润滑和安全：T↑,滑油润 滑能力↓、分解、结碳，> 闪点时 爆炸危险19
船舶辅机 第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
三、多级压缩和级间冷却 如何确定级数？ 分级越多越省功，但机构复杂、损失和阻力增加。 所以在排气温度允许的范围内，尽量采用较少的级 数 — 中压空压机，采用2 级。 如何确定各级压力比(两级的中间压力)? 如两级压力比相等：
pm pd ps
理论上，各级压力比相同时总耗功最省。但因：级 间冷却差、进气温度高，相对余隙容积大，导致后 级功耗增大，所以，
实际后级压力比 < 前级压力比。20
船舶辅机 第6章 活塞式空气压缩机 [Air Compressor]
三、多级压缩和级间冷却 实际工作中，级间压力及压力比的变化： 末级排压 = 排出容器压力+管路阻力 级间压力--依据初级吸入压力、末级排力 按流量 连续性原理自动变化，并受冷却、漏泄的影响。 工作中，因：排出容器压力、管路阻力 而且：密封、冷却 所以：级间压力、压力比 应注意：冷却器---水量 、脏污、阻塞 滤器---阻塞 阀片、活塞环---密封21
变化 变化 变化
