台湾隧道设计与施工(6)

台湾隧道设计与施工

2007海峽兩岸地工技術∕岩土工程交流研討會 ( 月 日，天津) 論文集

圖5.3.3 分洪隧道漸變段 圖5.3.4

隧道過河段施工示意圖

圖5.3.5 仰拱襯砌混凝土澆置作業

5.4高鐵林口（龜山）隧道[2] 圖5.3.6 3D光學量測系統監測作業

早年為紓解西部走廊之運輸瓶頸，陸續推動中山高、二高、西濱等建設，然而私人運輸激增的結果亦使相關交通建設逐漸不敷需求，且易污染空氣、消耗能源。因此，政府遂於1990年積極規劃高速鐵路，於2000.3開工，並於2004.2全線貫通，林口隧道即為該建設48座隧道之一。

林口隧道為單孔雙股隧道（圖5.4.1），全長6482.5m，是高鐵隧道群中僅次於八卦山隧道之長隧道，惟前者全線幾乎位在數十公尺水頭之地下水位下，其施工較地下水位上之八卦山隧道更為艱鉅。林口隧道呈東西走向貫穿林口台地南端。主隧道開挖寬度13.5m、高11.7m；另開挖兩直徑16m之豎井（深34.9m、41.5m）（圖5.4.2），並利用橫坑與主坑相連，施工中除可增闢工作面外，完工後尚可作為緊急逃生之用。林口隧道自2001.2開工，並於2003.7貫通。

該隧道覆土厚介於18~110m，屬淺覆蓋隧道，沿線地層以卵礫石層為主（圖5.4.3），其含量約佔50~80％，因此為穩定疏鬆含水之卵礫石層開挖面，約75％之隧道長度，採用噴凝土封面；另考量卵礫石層的特性，選用定性岩體分類系統。

該隧道之最大挑戰為穿越長900m左右之高水壓砂土層（圖5.4.4），當時先自地表打設多組深水井降水，於施工中並配合真空抽水以降低周圍水壓，俾防止細料流失；另配合管幕工法（圖5.4.5）、封面岩栓（圖5.4.6）、擴大支撐底部等方式順利通過此一困難段。

台湾隧道设计与施工

張吉佐 侯秉承 張博翔 : 隧道設計與施工

圖5.4.1 林口隧道南洞口 圖5.4.2

林口隧道豎井A

圖5.4.3 林口隧道南洞口開挖面 圖5.4.4

林口隧道地質不良區段示意圖

圖5.4.5 林口隧道管幕工法（AGF）鑽設

圖5.4.6 林口隧道封面岩栓鑽設

六、結語

本文提供台灣隧道工程之演進，自早期僅憑經驗簡陋地鑿挖演進至現代化的隧道工程施工。歷年來即使面對困難的地質及大斷面的隧道工程也都能一一克服貫通，前人累積的豐富經驗應可作為爾後隧道工程施工之借鏡。限於篇幅，案例中僅列舉若干較具代表性之工程以供參考。

參考文獻

1.

2.

張吉佐、侯秉承、李民政、李怡德、張博翔(2006)，”隧道工程施工技術解說圖冊”，臺灣區國道新建工程局，第1~231頁。 高速鐵路工程局編著（2005），”高速鐵路土建工程隧道新奧工法施工概述”，高速鐵路工程局，第106~127頁。