伉俪情深第22卷 第2期 (2)由机械原因造成的活套波动,具有以下
典型特征:①波动周期为011～015s。②波动从形成活套后开始,振幅沿轧件长度方向有规律地变化,通常这是由于机械调整不当或活套台设计不合理引起的,可通过调整下一起套辊及支撑辊的位置来解决。如活套向一侧倾斜,则可通过降低活套高度和调整支撑辊来解决。
(3)轧制过程也可能引起活套波动,其特征为:
①发生波动的活套试图与机架另一侧的活套“交换”轧件,即当其套量降低时,另一侧的活套升高,通常这是由于导卫安装不当引起的。轧件在辊缝中有规律地摆动形量发生变化。
②波动周期为2～4s。③在整个轧制周期,振幅和频率的变化均匀。④把控制的比例因子降低一半,波动更为严重。
此外,如活套扫描器引起活套波动,活套会无规则地跳动,其幅值和频率的变化无规律,甚至波动时有时无。
参考文献:
[1]乔德庸,李曼云1高速轧机线材生产[M]1北京:冶金工
业出版社,19951[2],徐 炜,1[M]1北京:冶
]轧钢艺1京:冶金工业出版社,
轿车悬架弹簧用55CrSi盘条的生产
吴小良,余国松,金耀辉,俞利权,周 引,叶健松
(杭州钢铁集团公司,浙江 杭州 310022)
摘 要:介绍了采用连铸坯一火成材,在高速线材生产线上生产55CrSi轿车悬架弹簧用盘条时,通过优化加热、轧制和冷却工艺,使盘条的组织和性能明显改善,用其制作的弹簧的拉拔和疲劳性能大大提高。关键词:轿车弹簧用钢;线材;控轧控冷;疲劳性能
中图分类号:TG335163 文献标识码:B 文章编号:1003-9996(2005)02-0071-02
Productionof55CrSiwirerodforsuspensionspringofautomobile
WUXiao2liang,YUGuo2song,JINYao2hui,YULi2quan,ZHOUYin,YEJian2song
(HangzhouIron&SteelGroupCo1,Hangzhou310022,China)
Abstract:Themicrostructureandperformanceof55CrSiwirerodforsuspensionspringofautomobileareimprovedbyoptimizingreheating,rollingandcoolingtechnology.
Keywords:springsteelforautomobile;wirerod;controlledrollingandcontrolledcooling;fatigueproperty
1 前言
20世纪70年代初期,轿车悬架弹簧普遍采
用SUP6(Si-Mn钢),成型工艺为热成型。其
存在的问题是,弹簧的设计应力仅为882MPa,弹簧的抗疲劳性能和抗弹性减退能力均较差。在20世纪80年代相继开发了SUP7(Si-Mn钢)
及SUP10(50CrV)等,成型工艺由热成型改为冷成型,钢丝的抗拉强度达1500MPa以上,弹簧的设计应力可达980MPa。近几年,日本又成功开发出SUP12(55CrSi),钢丝的抗拉强度达到1700MPa以上,弹簧的设计应力可达1100MPa以上,其很快被众多的轿车制造厂家使用。
收稿日期:2004-03-30
作者简介:吴小良(1970-),男(汉族),浙江嵊州人,工程师。
