感激相遇（5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。 5)．技术设计阶段
总成设计师的工作：设计汽车各总成。 总体设计师的工作：
（1）协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾；
（2）将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，进行“图面装配”； （3）运动校核； （4）性能的精确计算；
（5）编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。 6)．试制、试验、改进、定型阶段
试制、试验阶段的主要工作是进行样车试制，然后对样车进行试验。 7)．生产准备阶段
正式投产前的生产准备和小批量试生产，并让试生产车进一 步经受用户的考验。
8)．生产销售阶段 对产品正式批量生产；
对产品进行销售和售后服务工作；
售后服务工作中征求用户意见，反映给有关部门，以利改进和不断提高产品质量、扩大市场。
6、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？
答：两轴式：多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅
工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。 7、为什么汽车要采用变速比转向器？
答：考虑到iω0≈iω，由iω0的定义可知：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低，所以“轻”和“灵\构成一对矛盾。为解决这对矛盾，可采用变速比转向器。 8、驱动桥主减速器根据减速形式不同有哪几种结构形式？ 答：根据减速器形式不同有4种结构形式，分别如下： （1）单级主减速器：
结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上 （2）双级主减速器：
结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上 （3）双速主减速器：
结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：
结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。
9、相比两轴式变速器，中间轴式变速器有何特点？适用什么场合？
答：中间轴式：多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。在除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。 10、简述汽车设计的一般步骤？
答：汽车设计一般步骤有：调查研究与初始决策；总体方案确定；绘制总布置草图；编写设计任务书
；技术设计阶段；试制、试验、改进、定型阶段；生产准备阶段；生产销售阶段。
11、变速器的倒挡和一挡通常布置在靠近轴的支承处，为什么？有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，为什么？此时在一挡和倒挡工作时有何区别？ 答：因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。
因为倒挡的传动比与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，所以有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。
此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在一挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。倒挡设置在变速器的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止意外挂入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。
12、简述制动系设计要满足哪些要求？ 答：1、足够的制动效能。
行车制动能力——用某一制动初速度制动时，制动距离和减速度两项指标评定。 驻坡能力——汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度。 2、工作可靠。
用双管路，当一套实效，另一套行车制动能力不低于没有失效时的30%。 3、不应当丧失操纵性和方向稳定性。
前轮抱死，丧失操纵性，所以要求前后轴制动器的制动力矩有合适的比例，并应能随轴荷转移而变化。
制动时汽车不跑偏。同一轴上左右轮制动力应相同，差值最大不超过15%。
4、防止水和污泥进入制动器工作表面。 水与污泥使制动能力下降，工作面磨损变大。
水→f下降→制动能力下降，称为水衰退。经5～15次制动后应能恢复正常。 5、热稳定性良好。
下长坡连续和缓制动以及频繁重复制动可使温度上升，f下降、制动能力下降、称为热衰退。
热稳定性良好，即不易衰退，衰退后能迅速恢复。 6、操纵轻便，并具有良好的随动性。
7、噪声尽可能小。 8、作用滞后性应尽可能短。
9、摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。 10、调整间隙工作容易。 11、报警装置。
