遗失了故人我们应该在国内大力宣传公共自行车，低碳环保出行的理念，创造优雅的自行车出行环境。
本论文看似只是理论性的描述，但是对自行车场址选择，规模大小的研究都是有帮助的，比如我们在解决这些问题时可以考虑公共自行车的运营方式，进而对自己研究模型进行校正。
第二篇自行车出行行为和决策研究进展（朱玮庞宇琦王德文章编号： 1673-9493（ 2013） 01-0050-06 中图分类号： U491.2+25 文献标识码： A 国际城市规划 50-55）
1.论文研究方向的关注程度
本论文是关于总结国内外对公共自行车出行行为与决策的研究，此项研究有助于以后公共自行车场址规划以及投资额方面的研究。作者朱玮，同济大学城市规划系，讲师、硕导；同济大学建筑与城乡规划高等研究院，城市空间与行为分析技术实验创新团队，副研究员。庞宇琦，硕士，广东省城乡规划设计研究院城市发展研究中心，助理规划师。王德，同济大学城市规划系教授、博导。论文2013年发表于国际城市规划，下载987次，共引文献388，被引文献53，参考文献47。
2.论文总结前人研究结论的广泛程度 ?
在公共自行车建设运营方面总结了国内外好多学者的研究
（认为明晰的自行车政策对于推动自行车出行方式至关重要，其中又以在大人流公交站点设置充足；我国适合发展公共自行车的城市）
? 在对公共自行车的基本使用特征方面也是总结了国内外许
多学者的研究（上班与上学人群是公自的主要使用群体，2.5km是公共自行车换乘的门槛，现里昂使用公自的人群有51% 原来使用公交）
?
在对自行车方式的选择行为，路径的选择行为以及出行行
为的差异性方面都是总结了许多国内外研究者的研究成果来分析问题的。
3.论文提出关键问题的准确程度
本论文提出关键问题都是在作者对各国公共自行车发展有清楚 识以及综合国内外学者的研究成果来提出的。受公自系统影响最直接的当属人们的出行行为和决策。公自不仅会改变个人的出行方式，也会引起出行活动安排的调整，乃至生活方式的长期变更。而这些变化进而引发地区的出行结构、交通系统的运营、设施及土地使用、大众健康等方面的连锁反应。因此，研究个人公自出行行为和决策是考察公自系统效果及作用机制的最根本视角之一。
4.论文研究数据的获取精确程度与有效性
本论文中数据比较少（2008 年始，我国先后在武汉、杭州、上 海、北京、广州、重庆、都江堰、烟台、池州等城市实施了公自系统。截止 2009年，我国拥有城市公自 61 400 辆，占全世界的 44%），这些数据在国家相关统计局是公共比较准确的数据。
5.论文提出研究方向逻辑程度与可行性
本文希望通过综述国内外自行车出行行为及决策的研究成果，为我国发育中的公自、绿色出行相关研究及实践提供一些借鉴和思路。
本文第二部分将从研究内容中总结相关研究的关注点以及相应的结论；第三部分将总结相关研究中常用的以及前沿的研究方法；第四部分介绍将自行车出行行为研究与规划和实践相结合的文献；第五部分反思现有研究，并展望今后我国公自研究的方向和重点。
6.论文数据分析的清晰程度与有效性
本论文虽然涉及到数据的地方比较少，但是几个数据对问题的分析都很重要（截止 2009年，我国拥有城市公自 61 400 辆，占全
世界的 44%），这对我们提出了好多问题，我国自行车发展这么快，到底效果怎样以及租借点的布置是否做到科学合理。
7.文章提出结论的严密程度
本文针对国内外已有的自行车出行行为和决策的研究进展进行回顾，从公共自行车系统的建设运营，自行车出行行为的基本特征，使用者的出行方式、路径的选择及出行行为差异等方面内容进行总结，最后列举了一些流行的研究方法（描述统计方法，指标打分评价法，模型方法，揭示偏好法和陈述偏好法，基于信息技术的研究方法）。对这些方法进行仔细的分析，得出未来基于信息技术的研究方法将会非常有用。作者顺理成章的给出了自己的建议；首先，在公自出行行为和决策的研究上，需要更多地考察与公自直接相关的影响要素，例如，公自设施位置、服务水平、标志系统对使用者的影响。其次，需要更多应用型研究将理论成果与规划实践相联系，发挥基础研究的实时效用。再次，公自出行行为和决策研究也可以作为公自系统评
价的手段。公自建设作为城市系统的一部分，由于各部分的相互
作用，其实施效果往往难以从集合统计的口径与其他因素剥离。最后，研究成果需要与先进技术结合以增进民生。与信息技术结合似乎前景最为广阔。
8.总结自己对分析论文获取的启示与自身研究内容的关联性 在国外及我国积极发展公共自行车的背景下，本文以自行车出行行为和决策为对象，从国内外相关研究的内容、方法及应用三方面总结了这个领域的进展。
在研究公共自行车时，我之前很少考虑到基于出行行为和决策的研究对公共自行车效益的影响，只是考虑站点附近用地性质，公交线路，天气，自行车道路等因素。通过本论文的分析研究公自最重要的还是自行车使用者的一些特性的研究，这样我们才能发现公自系统最本质的机理，指导我们做出更理性的决策。比如出行者对路线的选择，对道路拥挤程度的接收情况，他们对出行时间的要求，出行者所在小区机动车拥有量等的研究有助于我们更好地进行公自的研究。
目前在自行车需求量的预测方面还是集中在基于整体为主研究的原单位，增长率模型方面，是完全没有融入基于出行者个人意愿的情形。在以后的研究中应尽量多地考虑个人的出行特征（通过揭示偏好法和陈述偏好法进行对出行者的特性调查）。
第三篇法国公共自行车系统布局方法与实证研究——以巴黎和里昂为例（朱玮何京洋王德文章编号： 1673-9493（ 2015） S1-064-07 中图分类号： U121 文献标识码： A 64-70 ）
1.论文研究方向的关注程度
本论文是关于对法国公共自行车发展历史以及车站布局方法的探讨，朱玮，博士，同济大学城市规划系，副教授；同济大学建筑与城乡规划高等研究院，副研究员。何京洋，同济大学城市规划系，硕士研究生王德，同济大学城市规划系，教授，博导。下载768词，共引文献119，被引文献0，参考文献11. 2.论文总结前人研究结论的广泛程度
本论文作者借鉴了克里凯维奇（Krykewycz）等人研究里昂、巴黎、巴塞罗那公共自行车实施效果后所得到的出行方式转换率，依此估算交通小区的出行结构。随后用两种方法估算车辆规模：一是每车每日 7.67 次出行的统计数据；二是每平方英里 20 个站点，每个站点 15 辆公共自行车的经验数据。巴克和比勒（ Buck & Buehler）对华盛顿公共自行车系统的研究中，以每个站点的用车辆为因变量，以统计站点周边的社会经济要素作为自变量，发现总人口、自行车道、零售业与公共自行车使用量正相关。汉普希尔和马拉（ Hampshire & Marla）研究西班牙巴塞罗那和塞维利亚的公共自行车出行的发生和吸引要素，发现街区中公共自行车站点的数量、人口密度和劳动力市场规模显著影响公共自行车出行。 3.论文提出关键问题的准确程度
对全世界公共自行车规划案例的研究显示，各地的实践都在借鉴既有公共自行车系统案例的基础上，结合自身的地域特点，摸索着合适的规划方法，但尚未形成成熟的公共自行车规划方法。随着时间的
