亦难幸福第十章 稳态工况和加载减速的检测
图10-4
2、寄生功率滑行测试（96km/h～０）
在寄生功率滑行测试（96km/h～０）的界面中（图10-5），包含两项功能（１）寄生功率的标定。（２）环保型式核准检验。
进入测试界面后，设定反拖速度目标值至少到９６km/h,点击“启动变频器”，使底盘测功机的反拖电机的运转，等到滚筒线速度达到设定的速度值后，按“开始”，停止电机反拖，使滚筒自由滑行，当速度小于滑行区间的最小值后，测试结束，控制软件自动得出各速度区间的滑行时间、测试速度点寄生功率和扭力值，点击“计算”按钮，可得出速度－功率的系数、速度－扭力的系数，并画出它们的关系曲线。点击“保存”将标定系数存储到文件，按“打印”输出所需的测试数据报表。
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石家庄华燕交通科技有限公司机动车检测培训教材（原理篇） 图10-5
4.19加载滑行测试
检测站日常检验加载滑行测试时，可在（6.0～13.0）kW 之间随机选择一个值，作为IHP40 值或IHP25 值对功率吸收装置进行设定。由驱动电机带动滚筒转动到至少53 km/h 的线速度，然后使驱动电机断电的方法进行（48～32）km/h 和（33～17）km/h 的加载滑行测试。加载滑行测试时，底盘测功机所有转动件均须转动（见图10-6）。 进入测试界面后，首先选择一个功率加载的测试点，将光标点到相应得编辑框中，此时该编辑框变为绿色，加载功率的编辑框的值改变为要加载的功率值，然后点击 “启动变频器”，当滚筒转动到至少53km/h的目标速度后，按“开始”按钮，则控制软件自动停止变频器，开始按照指定的加载功率和速度计时区间进行加载滑行测试。当滚筒的线速度低于滑行制定最低速度时，加载滑行结束，滑行速度计时区间测得的时间显示到相应得编辑框中，点击“计算”，控制软件自动计算出名义速度为40 km/h 时实际滑行时间和计算滑行时间的相对误差和名义速度为25 km/h 时实际滑行时间和计算滑行时间的相对误差。点击“保存”，将试验数据保存到文件中。点击“打印”按钮，打印输出测试数据报表。
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第十章 稳态工况和加载减速的检测
图10-6
10.3 加载减速试验方法（依据GB3847-2005）
1、术语和定义 （1）净功率
按GB/T 17692 测得的发动机净功率。 （2）压燃式发动机
采用压燃原理工作的发动机（如：柴油机）。
（3）冷启动装置
通过其工作临时增加发动机供油量和用于辅助发动机启动的装置。
（4）不透光烟度计
按GB3847-2005附录G规定的、用于连续测量汽车排气的光吸收系数的仪器。 （5）最高额定转速
调速器所允许的全负荷最高转速。 （6）最低额定转速
——发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1 000r/min；怠速控制器允许的最 低转速。或
——制造厂要求的更低转速。 （7）轮边功率
指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮实际输出功率的测量值。 （8）最大轮边功率(MaxHP)
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石家庄华燕交通科技有限公司机动车检测培训教材（原理篇） 进行本标准规定的功率扫描过程中得到的实测轮边功率最大值。
（9）光吸收系数（k）
表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数n, 微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。
（10）发动机最大转速（MaxRPM）
在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。 （11）实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)
指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率点的转鼓线速度。 （12）发动机标定功率 同发动机额定功率。 2、加载减速试验方法
排放检测由三部分组成：第一部分是对车辆进行预先检查，以保证受检车辆与证件的一致性和进行检测的安全性；第二部分是检查检测系统和车辆的状况是否适合进行检测；第三部分则是进行排放检测，检测工作由系统控制自动进行，以保证检测过程的一致性和检测结果的可靠性。
10.3.1 预先检查
1、待检车辆完成检测登记后，驾驶检测员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待检测，并进行车辆的预先检查。预先检查的目的是核实受检车辆是否和行驶证相符，并评价车辆的状况是否能够进行加载减速检测，预先检查按GB 3847—2005附件JA 规定的程序进行。
2、在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员还应对受检车辆进行以下调整：
（1）中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如中断制动防抱 死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。
（2）关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传递机构。
（3）除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。必要时，可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量。
（4）在检测准备工作中，应特别注意以下事项：
① 对非全时四轮驱动车辆，应选择后轮驱动方式；
② 对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排气烟度排放检测。
10.3.2 检测系统的检查
1、检测系统检查的目的是为了判断底盘测功机是否能够满足待检车辆的功率要求，同时检查检测系统的工作状态是否正常。
2、如果待检车辆通过了“一、预先检查”规定的预检程序，检测员应按以下步骤将待检车辆驾驶到底盘测功机上：
（1）举起测功机升降板，并检查是否已将转鼓牢固锁好。
（2）小心将车辆驾驶到底盘测功机上，并将驱动轮置于转鼓中央位置。
注意：一定要按测功机的规定方向驶入，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮位于转鼓鼓面上时，严禁使用倒档。
（3）放下测功机升降板，松开转鼓制动器。待完全放下升降板后，缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合。
（4）轻踩制动踏板使车轮停止转动，发动机熄火。
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第十章 稳态工况和加载减速的检测
（5）将非驱动轮楔住, 系扣车辆安全限位装置。对前轮驱动的车辆, 应有防侧滑措施。
（6）应为受检车辆配备辅助冷却风扇，应掀开大型机动车的动力仓盖板，保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。
10.3.3 检测准备
1、连接好发动机转速传感器，以测量发动机转速。
2、选择合适的档位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h。
3、由计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测。
10.3.4 排气烟度检测
如果受检车辆顺利通过了上述规定的检测，则可以接着进行下述加载减速排气烟度检测。 1、检测前的最后检查和准备
2、在开始检测以前，检测员必须检查用于通讯的系统是否能够正常工作。
3、除检测员外，在检测过程中，其它人员不得在测试现场逗留。
4、如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。这时需要将测功机切换到手动控制模式，检测驾驶员应在小负荷下预热发动机，直到冷却液的温度达到制造厂规定的正常温度范围为止。
5、发动机熄火，变速器置空档，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使用太大尺寸的采样探头，以免受检车辆的排气背压过大，影响输出功率。在检测过程中，必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
10.3.5 加载减速测试过程
1、测试过程：
（1）首先提示检测员检查行驶证，并对车辆的识别号（VIN）或底盘号进行核查，检查结果需输入指定的字段。若检测未通过，则不能继续进行检测。
（2）PAU 处于较低的负荷（与速度成线性关系），其上限的缺省值不超过10kW（在70km/h 速度时）。 （3）检测员选择合适的档位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70 km/h。如果两个档位的接近程度相同，检测时需选用低速档。对于自动变速车辆，应使用D 档（D-range）进行试验，不得使用超速档（over-drive range）进行。
（4）油门踏板全开，发动机转速稳定后，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。并根据输入的发动机标定转速，计算最大功率下的转鼓线速度（VelMaxHP）：VelMaxHP=当前转鼓线速度*发动机标定转速/ MaxRPM
（5）根据下式确定所需最小轮边功率：
所需最小轮边功率=发动机标定功率*（100%-功率损失百分比）
（6）如果没有特殊要求，功率损失百分比的默认值是50%。在PAU 加载之前，通过输入的发动机标定转速和发动机标定功率确定转鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在进行污染物检测前确认转鼓和PAU 是否可以接受该力和功率。如果最大力或功率超过了测功机的检测能力，将终止测试程序。
（7）如果通过了上述检测，检测控制系统将自动控制PAU 开始加载减速过程。
（8）首先自记录的MaxRPM 转速开始进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机转速。
（9）真实VelMaxHP 的确定：进行功率扫描时，在功率随发动机转速变化的实时曲线上确定最大轮边功率，并将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP。
（10）在获得真实的VelMaxHP 之后，继续进行功率扫描过程，直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP 低
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