香草先生毕业设计
5.1.4 高速公路用地宽度
根据路基的不同形式，填土高度及边坡形式计算路基用地范围，《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）要求的公路用地宽度界限为：公路路堤两侧排水沟外边缘以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，此处设置为1m。 5.1.5 路基处理
(1) 一般路基处理原则：路基底部30cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用7%石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，将原地面挖至25cm深，压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺7%石灰土处理；路基高度>2.0m的路段，路床顶面以下0-60cm采用7%石灰土处理层,底部设3%土拱,土拱设30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（《公路路基设计规范》（JTG D30-2004））
①路床土质应均匀、密实、强度高，路床顶面横坡应与路拱坡度一致。 ②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，
碾压密实。地质条件不良或土质强度低时，应采取防水，排水等措施。处理深度可视具体情况确定。
③填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理
基底土密实，地面横坡缓于1：5时，路基可直接填筑在天然地面上。
路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截，引排等措施。路堤基底土质松散时，应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 5.1.6 路基防护
⑴路基填土高度H<3m说，采用草坪网布被防护，为防止雨水，对土路肩边缘及护坡道的冲刷，草坪网布被在土路肩上铺入土路肩25cm，在护坡道上铺到边沟内侧为止。对于高等级道路，采用六角形空心混凝土预制块防护，本段高速公路采用六角形空心混凝土预制块。
⑵路基填土高度H>3m，时，采用浆砌片石衬砌拱防护，当3≤H≤4m时， 设置单层衬砌拱，当4＜H≤6m时，设置双层衬砌拱。
⑶路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，基础埋深60cm ,底宽80cm，个别小的河塘全部填土。 5.1.7 路基施工的一般规定
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（1）路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。
（2）路基施工中各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%-4%的排水横坡。
（3）雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。 （4）取土坑应有规则的形状，坑底应设置纵、横坡度和完整的排水系统。 5.1.8 填方路基的施工
（1）土方路基应分层填筑压实。
（2）土方路基，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大摊铺层厚度，按土质类别，压实机具功能碾压遍数等，但最大摊铺厚度，不宜超过50cm，填筑至路床底面，最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
（3）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计厚度，压实厚度不得小于设计宽度。 （4）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
（5）原地面纵坡大于2%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 （6）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠、衔接，其搭接长度不得小于2m。
（7）两侧取土，提高在3m以内的路堤可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层填平，土的含水量不够多时，用洒水车并用压路机分层碾压。
（8）填方集中地区路基的施工
取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土，取整取土段，清除障碍等。
取土场运距超过1km范围时，可用松土机翻松，用挖掘机或装载机配合自卸车运输，用平地机平整填土，配合洒水车压路机碾压。 5.1.9 边沟的施工
⑴边沟应分段设置出水口，梯形边沟长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。 ⑵平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。
⑶土质边沟当沟底纵坡大于3%的应采用加固措施。
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第五章 排水设计
5.1排水设计的目的和意义
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。
地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。地下水轻者使路基湿软，降低路基强度；重者会引起冻胀，翻浆或边坡滑塌，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还有可能造成参有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水浸流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引至路基范围以外的适当地点。
通常路基排水可分为地面排水，地下排水。路面排水可以分为路面表面排水，中央分隔带排水，路面内部排水，边缘排水，排水基层排水多种。
在实际工程中，由于自然条件、路线布置及其其它人为因素不同，情况往往比较复杂，需要进行路基排水的综合设计，以提高排水效果，发挥各类排水设备的优点，降低工程费用。
总的来说在排水综合设计中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟进行拦截，引离指定地点。路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时应利用桥涵。对于沟槽不明显的漫流，应加以调节，尽量汇集成沟，导流排除，注意因势利导，不可轻易改变流向。为提高截流效果，减少工程量，地面沟渠宜大体沿等高线布置，尽可能使沟渠垂直与流水方向，且力求短捷。各种排水设备，必须地基稳固，并具有适当纵坡，以控制与保持适当的流速。沟底沟壁必要时予以加固，不能溢水和渗水，防止损害路基和引起水土流失。
5.2排水设计的原则
1）排水设计要因地制宜，全面规划，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，及时疏散，就近分流；
2）路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合；必要时可适当的增设涵管或增加大涵管半径，以防农业用水影响路基稳定。
3）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固措施。
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4）路基排水要结合当地水文条件和道路等级，就地取材，以防为主，既要稳固耐用，也要经济适用。
5）应提高路面结构的抗水害能力，尽量阻止水进入路面结构，提供良好的排水措施，迅速排除路面结构内的积水。
6）设计前必须查明水源和地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑桥涵布置与路基排水配合，地下排水与地面排水配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还要与路基防护加固配合，并进行特殊设计
5.3路基地面排水设备
常用的包括边沟、截水沟、排水沟，跃水，急流槽等，必要时亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或构造形式，均有所差异。 5.3.1边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大，不用进行水力计算。一般根据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟和低洼地带。必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排除
边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟不宜取小于0.5%的纵坡，但出水口附近除外。
边沟的标准横断面有梯形，矩形，三角形及流线型。一般情况下采用梯形边沟，底宽与深度约0.4—0.6m，内侧边坡一般为1：1~1：1.5，外侧边坡通常与挖方边坡一致。
? 在本设计中边沟的横断面为梯形，底宽为0.6m，高度为0.6m，边沟内外侧坡率取1：1。 5.3.2截水沟
一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。截水沟
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的横断面一般为梯形，沟的边坡坡度因岩土条件而定，选1：1~1：1.5，沟底宽度和沟深不应小于0.5m。且沟底和沟壁要求平整密实，不滞留，不渗水，必要时应予以加固和铺砌，沟底需保持0.3%以上的纵坡，长度以200~500m为宜。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。就近排入自然沟渠内，必要时设急流槽和涵洞等引水构造物。 5.3.3排水沟
其主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至路基范围以外的指定地点。当路线受到多段沟渠或水道影响时，为保护路基不受水害，可以设置排水沟或改移管道，以调节水流，整治水道。横断面一般采用梯形，尺寸大小需进行水力计算，用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，设计流量确定，底宽与深度均不应小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1：1—1：1.5。排水的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，平面上力求直捷，转弯时力求圆顺。连续长度宜短，一般不超过500m。排水沟的水汇入其他渠道时，一般取锐角相交，交角小于45度，有条件取R=10b（b为沟顶宽）的圆曲线相交。排水沟的纵坡不宜太大产生冲刷，不可太小形成淤积，为此宜通过水文水剂计算择优选定。一般可取0.5%~1.0%，不宜小于0.3%，亦不宜大于3%，否则则应采取相应的加固或措施。且纵坡不同，相应的加固级别不一。
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