疏星淡月就这样，我的实习开始了。 第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是能够接触
很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。这将是我实习 的开始.
来的第一天去做的第一件事就是去接工具(测厚仪),师傅带着我去,借工具首先要报自己
所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下,验
证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂(叮咚),很刺鼻,对身体有害；化学保护液(阿诺
丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.在空余时间给我介绍工具名称和作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂， 大部分介绍完了都忘了。
在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的
一个,这个数据 与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该蒙皮。测厚仪用法；
① 校准仪器:在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最
低的上面开始测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值相同；再按一下按钮再去测量
另一个厚度的基准片，调数据。确定数据。② 在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不
过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.在这里我学到了很多书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣 服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别，以免
同事之间相互混乱拿错劳保用品。而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在 油箱里面。 量传感器.
磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;
打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.如果乱磨的话就会新增加一些划痕. 砂纸可分为5类分别是:100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一
般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;如果划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400
号的磨平,这样就可以达到想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂
纸很少用.打磨完后要用测厚仪进行测量,看是否磨超出了标准值. 我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，
就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当时就想起有一位师傅曾经
说过:作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。新件引孔：
如果是简单的平面结构件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，
用定位销固定着就可以引孔了；如果是复杂的结构件，那么就篇二：机务实习报告 实习报告 姓名：部门:
单位：北京飞机维修工程有限公司 时间： 实习单位的基本情况
实习岗位的基本情况：本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落
架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。 实习心得：
为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工
作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，
掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的
职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在
这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了
简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上 一份完美的答卷。
随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修
部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：
1.理论知识得到提高
如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以
前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分
外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深
入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校
所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加
丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁
多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情
况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。 2.工作能力得到提高
在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严
格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部
件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的
监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月
的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777
型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板
的拆除、安装、密封；波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收
放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心
求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工
作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。
3.工作态度得到显著提高机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教
导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损
坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，
以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是
不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定 执行才不会出现问题。
两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全
了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为
了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的
工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！ 随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到
这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业， 热爱机务工作。
最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。 这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕
业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在
ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。进
入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，
我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。 对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各
种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，
再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。 没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了
推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推
轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么
是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。 安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自
身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作
者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不
存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，
才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节
构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，
