幼稚园大佬9）桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂，水泥采用大厂425水泥，砂采用高强石英粗砂，石子采用直径1cm以下的碎石，它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用，具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点，其具体的配合比例为重量比：改性环氧：水泥：中砂：碎石子=1：0.3：2：1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤：168.3公斤：1122公斤：392.7公斤，改性环氧砼压缩强度达到C40以上。
具体的施工工艺如下：
A、将桥台原凿除位置清理干净，不留有粉尘及松散混凝土。
B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍，涂刷厚度在1mm以上，以起界面过渡的强力粘结作用。
C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌，按改性环氧树脂混凝土的比例，先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀，然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3：1的比例配好（冬季施工可适当增加乙组份5%以内），并搅拌均匀，将其倒入搅拌器内，搅拌混合均匀，一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。
注意：石英砂、碎石要充分晒干，不能含有水分，用袋装运到工地。
D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型，修补厚度在2.5cm左右。
注意：每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内，以免凝胶影响施工质量。
E、施工天气选择，尽量选择天气晴朗，温度较高的天气施工。温度较低,大雾天，阴雨天，早、晚天气不宜进行施工。
5.1.3 支座综合处理时需要的设备数量
XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案
5.1.4 支座综合处理时需要的材料数量
5.2 XX高速公路K13+800公里施工方案及施工方法
5.2.1 桥梁现状
XX高速公路K13+800公里全桥共22块梁板，88个支座老化、失效，XX向桥台无伸缩缝，XX向桥台有伸缩缝，桥台盖梁端头有漏筋，此桥为单跨10m空心板简支梁。
5.2.2 全桥顶升施工工艺方案
根据业主要求，顶升时不中断交通，所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工，先进行左幅施工再施工右幅施工，具体施工工艺如下：
1）施工准备。现场进行踏勘，详细了解周围的情况和各类部件的尺寸，绘制当前梁体结构图和支座分布图。
2）顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设，考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外，还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量，所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式，竖杆间距0.5米，横向间距0.5米，长24米，宽3米。两个桥台各满搭脚手架，脚手架上满铺跳板，并用铁丝固定牢靠，跳板上满铺彩条布，防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网，并布设安全标志。
3）桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾，凿除松散的混凝土，并用空压机和吹风吹净，根据现场调查的情况，桥台到梁板之间的距离为3－6cm，采用冲击电锤排钻式凿除方法，钻头采用Φ25mm，对桥台进行整体水平式开孔凿除，开孔深度为0.3m，开孔宽度0.4m，开孔位置为每块梁板从中间，直至凿到桥台钢筋保护层，露出桥台主筋，并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复，做到修复面水平，凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。
4）对XX侧桥台桥面进行切缝处理。
5）桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表，记录原始基准数据，并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离，并逐个记录桥台整体病害状况，并在桥台侧放置水平线，逐个标出梁底板到水平线的垂直距离，并进行记录，同时检查整体梁板的病害状况，若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复，修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。
6）在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶，该桥共两跨，每跨板与板之间下面安放千斤顶，根据桥台的实际情况和位置尺寸，先安放直径15.2cm、50T扁千斤顶或21cm、100T扁千斤顶，安放位置在两个梁板之间或梁板端头，各安设一个千斤顶，一个桥台半幅11块板，安设12个千斤顶，整跨共安设22个千斤顶，扁千斤顶安放在支座前面，千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴，并垫设上下支垫钢板，垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间，和支垫下钢板和桥台之间，采用粘钢调平胶进行快速调平处理，保证支垫钢板与梁板之间水平垂直，紧密粘贴，同共受力，支垫钢板的尺寸为24*24cm，厚度大于1cm，若桥台与梁板中间距离过大，需根据情况加设多块平行钢板底座，所有千斤顶安装完毕后，进行检查、吊线，看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位，联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通，设备是否运转正常。（具体见安放位置图见附图）
7）顶升监控系统安装。在梁板底两端安装22支百分表，以便在顶升时同步监控顶升的高度。8）试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜，让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间，整体均衡受力，顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，
XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案
待无发现问题开始整体顶升，先顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，再将桥面顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，再顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤，每台千斤顶的泵油速率相等，保持各千斤顶的行程一致，缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况，及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时，采用临时支撑钢板，进行临时支撑，要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端，临时支撑钢板尺寸为24*24cm，钢板厚度为大于1cm，当临时支垫受力之后，进行支座更换。
9）支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后，在原安放支座位置处，进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛，并以吹风机将梁底清理吹干净，由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平，所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后，选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装，支座安装时，在支座安放位置，进行改性环氧砂浆进行调平处理，在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶，将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上，安装时，先将支座上方涂刷一层黄油，然后在支座上粘一层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶，将支座水平放在桥台上，并用支座胶将支座粘贴牢固，要求支座摆放位置正确，摆放要求水平，摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成，全部安放完毕后，千斤顶慢慢回油，使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1～3mm，将支座粘钢调平胶回压到四周溢出，用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24－48小时，待胶体完全固化之后，撤除千斤顶和临时钢结构支垫，支座更换完毕。
10）桥台及盖梁改性环氧混凝土修复。改性环氧混凝土采用YTD—G—21桥梁高性能改性环氧树脂，水泥采用大厂425水泥，砂采用高强石英粗砂，石子采用直径1cm以下的碎石，它与水泥、砂石充分搅拌混合后使用，具有高强度、高粘接性、耐高温变形等特点，其具体的配合比例为重量比：改性环氧：水泥：中砂：碎石子=1：0.3：2：1。即1方改性环氧树脂混凝土的改性环氧树脂的使用比例为561公斤：168.3公斤：1122公斤：392.7公斤，改性环氧砼压缩强度达到C40以上。
具体的施工工艺如下：
A、将桥台原凿除位置清理干净，不留有粉尘及松散混凝土。
B、将桥台凿除位置先用改性环氧树脂涂刷3遍，涂刷厚度在1mm以上，以起界面过渡的强力粘结作用。
C、用小型混凝土搅拌机或人工搅拌，按改性环氧树脂混凝土的比例，先将水泥、石英砂、碎石充分搅拌均匀，然后将改性环氧树脂根据所需的重量按照甲、乙组分3：1的比例配好（冬季施工可适当增加乙组份5%以内），并搅拌均匀，将其倒入搅拌器内，搅拌混合均匀，一般搅拌时间控制在3分钟—5分钟之间。
注意：石英砂、碎石要充分晒干，不能含有水分，用袋装运到工地。
D、将搅拌好的改性环氧砼分层抹于桥台上,修补成型，修补厚度在2.5cm左右。
注意：每盘树脂混凝土的施工时间应控制在10分钟之内，以免凝胶影响施工质量。
E、施工天气选择，尽量选择天气晴朗，温度较高的天气施工。温度较低,大雾天，阴雨天，早、晚天气不宜进行施工。
XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案
5.2.4支座综合处理时需要的材料数量
5.3XX高速公路XX互通桥施工方案及施工方法
5.3.1 桥梁现状
XX高速公路XX互通桥全桥共23块梁板，92个支座老化、失效，XX向桥台有伸缩缝，XX向桥台无伸缩缝，此桥为单跨10m空心板简支梁。
5.3.2 全桥顶升施工工艺方案
根据业主要求，顶升时不中断交通，所以顶升时分双行道左右幅进行分段施工，先进行左幅施工再施工右幅施工，具体施工工艺如下：
1）施工准备。现场进行踏勘，详细了解周围的情况和各类部件的尺寸，绘制当前梁体结构图和支座分布图。
2）顶升承重性桥台脚手架和梁体观测架搭设，考虑到脚手架上除承重人体操作活荷载外，还要承受千斤顶支垫钢板转移、临时支撑钢板转移、千斤顶油压管重量，所以采用搭设承重性桥台脚手架的方式，竖杆间距0.5米，横向间距0.5米，长24米，宽3米。两个桥台各满搭脚手架，脚手架上满铺跳板，并用铁丝固定牢靠，跳板上满铺彩条布，防止渣尘和胶体污染河道。架管四周搭设安全网，并布设安全标志。
3）桥台排钻式钻孔凿除。先清除桥台与梁板之间的砂石及垃圾，凿除松散的混凝土，并用空压机和吹风吹净，根据现场调查的情况，桥台到梁板之间的距离为3－6cm，采用冲击电锤排钻式凿除方法，钻头采用Φ25mm，对桥台进行整体水平式开孔凿除，开孔深度为0.3m，开孔宽度0.4m，开孔位置为每块梁板从中间，直至凿到桥台钢筋保护层，露出桥台主筋，并对开孔的部位进行人工水平性凿除修复，做到修复面水平，凿除之后梁底板到桥台的垂直距离为大于7cm。
4) 对XX向桥台无伸缩缝进行切缝处理。
5）桥梁原始数据检验记录。逐个梁板底端挂设百分表，记录原始基准数据，并用直尺逐个丈量桥台和梁板间距离，并逐个记录桥台整体病害状况，并在桥台侧放置水平线，逐个标出梁底板到水平线的垂直距离，并进行记录，同时检查整体梁板的病害状况，若发现梁板裂缝、桥台裂缝、梁板露筋等梁体病害需采用裂缝灌胶、改性环氧混凝土修复等方案进行梁体修复，修复完毕后方可进行桥梁整体抬升及支座更换。
6）在全桥桥台或盖梁上安放千斤顶，该桥共两跨，每跨板与板之间下面安放千斤顶，根据桥台的实际情况和位置尺寸，先安放直径15.2cm、50T扁千斤顶或21cm、100T扁千斤顶，安放位置在两个梁板之间或梁板端头，各安设一个千斤顶，一个桥台半幅11块板，安设12个千斤顶，整跨共安设22个千斤顶，扁千斤顶安放在支座前面，千斤顶的安放要求于原梁板底面平行紧贴，并垫设上下支垫钢板，垫设支垫钢板时需在支垫上钢板与梁板之间，和支垫下钢板和桥台之间，采用粘钢调平胶进行快速调平处理，保证支垫钢板与梁板之间水平垂直，紧密粘贴，同共受力，支垫钢板的尺寸为24*24cm，厚度大于1cm，若桥台与梁板中间距离过大，需根据情况加设多块平行钢板底座，所有千斤顶安装完毕后，进行检查、吊线，看千斤顶是否平行。同时将高压电动油泵架设到位，联结到每个千斤顶上。并检查油路是否畅通，设备是否运转正常。（具体见安放位置图见附图）
7）顶升监控系统安装。在梁板底两端安装22支百分表，以便在顶升时同步监控顶升的高度。8）试顶及整体顶升。采用液压分离式可控全自动分离系统先顶升1㎜，让扁形千斤顶和梁板以及盖梁之间，整体均衡受力，顶升之后观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，
XX高速公路支座综合处理及伸缩缝处理施工组织方案
待无发现问题开始整体顶升，先顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，再将桥面顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态，再顶升2㎜，再次观测桥面及盖梁和梁板的受力变化及受力均衡状态。顶升时统一泵油步骤，每台千斤顶的泵油速率相等，保持各千斤顶的行程一致，缓慢平稳地抬升桥面板。同时派人在桥面上观察桥面板的顶升情况，及时指挥协调。将桥面板抬离支座4-9mm左右时，采用临时支撑钢板，进行临时支撑，要求临时支撑位置安放在原支座处或支座后端，临时支撑钢板尺寸为24*24cm，钢板厚度为大于1cm，当临时支垫受力之后，进行支座更换。
9）支座更换安装。在全桥梁体标高顶升到位之后，在原安放支座位置处，进行整体梁底垂直距离数据复核。然后采用电锤钻头将梁板底凿毛，并以吹风机将梁底清理吹干净，由于原梁体结构底部在原来梁板安装时凹凸不平，所以支座的安装高度也不是完全在一条水平线上。当新增支座粘钢调平胶初凝固化后，选用GJZ250*200*3的支座进行支座调平安装，支座安装时，在支座安放位置，进行改性环氧砂浆进行调平处理，在新增支座混凝土安放位置处上方涂刷YTD-G-19新型桥梁支座胶，将准备更换的支座粘接在桥台混凝土上，安装时，先将支座上方涂刷一层黄油，然后在支座上粘一层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上涂抹10mm厚的YTD-G-12支座粘钢调平胶，将支座水平放在桥台上，并用支座胶将支座粘贴牢固，要求支座摆放位置正确，摆放要求水平，摆放时用水平尺进行四角调平。全部支座安装时间要求控制在二个小时之内完成，全部安放完毕后，千斤顶慢慢回油，使梁体慢慢回落至比顶升实际高度少1～3mm，将支座粘钢调平胶回压到四周溢出，用千斤顶和临时钢结构支垫支撑24－48小时，待胶体完全固化之后，撤除千斤顶和临时钢结构支垫，支座更换完毕。
