废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告(2)

2.2.2 符合环境保护的要求

废旧轮胎等橡胶类制品不易填埋和燃烧，其不易降解和燃烧后产生大量烟尘和一氧化碳严重污染空气，对自然环境、植被生长、人类健康等多方面产生极大破坏，是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。近两年，随着能源特别是石油价格的不断升高并持续处于高位，出现了利用废旧轮胎土法炼油现象，并逐步蔓延。废旧轮胎土法炼油二次污染严重，对周边环境构成较大威胁，国家环保总局已下令组建联合工作组集中整治。本项目的实施不仅可大规模收集废旧轮胎，减少废旧轮胎因填埋和燃烧对环境的破坏，还可间接减少土法炼油的原材料来源，进一步减少二次污染，保护环境。

2.2.3 是减少制胶原材料引进及降低橡胶产品价格的要求

某某省工程咨询中心编制10

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告我国是世界上第二橡胶消耗大国，也是世界主要橡胶原材料消费的进口国，每年消耗生胶230多万吨，其中45%依靠进口。而国内现有的胶粉生产能力远远追赶不上生产需求量，造成供需矛盾日益明显。本项目采用废旧轮胎再生循环利用技术，使大量废旧轮胎经磁选分离、磨细成高精细胶粉，并以低廉的价格提供给制胶企业，缓解生胶进口压力，并节省大量的进口费用。同时，由此生产出的橡胶制品因原材料简单、成本低廉，也可相对降低产品价格，使消费者受益。

2.2.4 是企业自身发展的要求

本项目将依托某某市方达再生资源产业股份有限公司长期从事工业废弃物和农林废弃物的综合利用与开发的生产经验，结合某某诚信石化有限公司多年的道路石油沥青和SBS改性沥青的生产销售经验，开拓创新，促进产品技术推广及销售收入的增加，使企业快速发展。

某某省工程咨询中心编制11

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告

第三章市场分析

3.1 市场需求分析

废旧轮胎的主要成分为橡胶、钢丝、纤维丝，再生利用方法是将废旧轮胎通过各种技术将内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。其优势在于可使废轮胎的利用率达到100%，可以循环利用，且生产过程中没有二次污染，通过生产橡胶粉末回收利用废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的环保发展模式。胶粉的用途十分广泛，几乎涵盖了各行业，可替代塑料、PVC等原料；可替代天然胶再生成汽车轮胎；可应用到体育跑道、制作成鞋底材料，作为改性沥青运用到高速公路、飞机跑道以及制作成第三代铁路枕木——橡胶枕木等。

3.2 市场预测

3.2.1 橡胶粉的应用分析

废旧轮胎胶粉有许多用途，可掺入胶料中代替部分生胶，降低产品成本；活化废胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板、防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性碳。

1、橡胶地砖

彩色弹性橡胶地砖是最近几年流行于发达国家的一种家喻户晓的新某某省工程咨询中心编制12

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告型环保产品。彩色弹性橡胶地砖是由两层不同密度的材料构成，彩色面层采用细胶粉或细胶丝并经过特殊工艺着色，底层则采用粗胶粉或胶粒、胶丝制成。该产品防滑、减震、耐磨、防静电、不反光、疏水性、耐侯性好、抗老化、寿命长、无毒、无味、不生霉、不易生蛀虫、施工方便、可不需胶粘剂，花色图案可随意组合调整等。可适用于学校、幼儿园、托儿所活动场地、儿童卧房、游乐园、儿童运动场、小跑道、陆海空三军及武警部队训练场、军校、武警、武校、体校及体委训练场、发电厂、变电所机房及配电室、实验室、精密仪器室、电脑室（防静电）、医院病房、图书馆、高档影剧院、会议室、播音室等等。

2、胶粉代替部分生胶制作橡胶制品

废胶粉可单独或与再生胶并用以代替部分生胶制作胶管、胶鞋、胶带和轮胎等制品。可制得模压鞋底或工程机械轮胎的胎侧胶。

3、防水卷材的应用

有橡胶粒子配制成的防水建材添加剂，由它制成的新型屋顶材料可降低脆性温度、增强流动温度、降低穿透性。

4、水乳型防水涂料

在一定的温度下将废胶粉、沥青、高效乳化剂进行搅拌乳化，可以制成水乳型防水涂料。它可用作地下建筑、屋面防水涂层和管道等防腐蚀涂料。这种涂料可用机械喷涂工艺进行施工，不仅效率高，而且涂层均一并增强了涂层与基面的粘结强度，安全可靠、成本低，在高温下变形很小，在低温时仍有一定柔性。

某某省工程咨询中心编制13

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告

5、废胶粉与树脂并用

废胶粉可填充入热塑性树脂。用废胶粉掺用的热塑性树脂，多可用模压、层压、压延和注塑成型加工成制品，增加曲挠性。

6、可制作枕木

橡胶粉与废塑料共混、镶嵌共聚，生产新型的橡塑材料，如高速铁路用的橡塑轨枕、高速公路的护栏等。用废胶粉制成的枕木，由于减少了摩擦力，不仅大大降低了火车的噪音，还有利于火车提速，同时也延长了枕木的使用寿命。更重要的是节省了木材，可保护林业资源。

3.2.2 橡胶粉改性沥青

用废胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用废胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的废胶粉。

自1982年以来，我国江西、四川、辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达200～300万吨的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入15%的废胶粉，则每年可消耗废胶粉30～45万吨，既不用进口昂贵的SBS改性沥青，又疏通了废胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分的利用，扶持了废胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。

橡胶粉改性沥青其脆性温度可降低6～25℃，增强流动温度达20～某某省工程咨询中心编制14

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告60℃，降低穿透性19～40，且价格低廉，只需采用普通的混合设备，也不需昂贵的混合剂。

作为沥青改性剂的橡胶粉粒尺寸为0.03～1MM的粒子，具有高比表面，为0.2～2.5平方米/克，且具有显著的优点。

1、沥青层更为均匀性，机械性能指标更稳定。

2、改性沥青中生成有利的结构，增加了沥青的耐水性，水透过系数减少了2-10倍。

3、改性沥青具有高弹性，提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性的稳定性。

4、改性沥青可避免路面产生软化流淌和严寒龟裂及降低噪音等良好效果，而一般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

随着我国公路建设的快速发展，特别是在目前全球金融危机的影响下，我国城市公路和高速公路建设已经成为扩大内需和保持经济增长的重要环节。仅以某某省为例，省内高速公路新开项目将达到15条，建设里程2300公里，总投资2376亿元。省内干线公路改造建设规模485公里，总投资26亿元。省内农村公路新建、改建里程25000公里，总投资80亿元。目前，我省每年仅公路养护项目需要沥青30万吨左右，随着新建公路里程的不断增加，今后每年公路养护需要沥青用量会进一步增大。

3.2.3 制造再生胶

我国橡胶粉的主要用途是制造再生胶，而再生胶仍是我国废橡胶利用的主要途径，占全国废橡胶利用总量的90%。据有关专家预测，2009

某某省工程咨询中心编制15

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告年我国再生胶产量将达130万吨，出口量达到70万吨。

3.3 竞争力分析

本项目将废旧轮胎变成一种再生资源进行回收利用，而且利用价值和应用市场都非常大。废旧轮胎循环利用不仅可以有效保护环境，而且能很大程度改变我国橡胶供应短缺状态。本项目利用先进的生产工艺，使热敏性反应强、粉体加工难度大的橡胶。加工成超细粉体，在同行业中处于领先。

此外，本项目生产的橡胶粉改性沥青是目前国内最先进的产品，是某某诚信石化有限公司和西安公路研究所2008年共同申报立项的科研成果，也是交通部2009年重点推广项目，不仅利用了废旧胶粉所产生的环保效益，更具有优异的技术和使用性能。具体如下：

1、提高沥青的黏度

黏性是沥青高温稳定性的重要指标，黏性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的黏结力，具有更好的封水性能。本项目产品，20%胶粉含量的橡胶沥青，在190℃时的动力黏度与4%SBS含量在135℃时的动力黏度值相等，约3pa.s；橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃>55℃。如果在每吨橡胶改性沥青中添加0.2%-0.5%的SBS 改性剂，软化点可达到70℃以上。

2、改善沥青的低温性能

沥青的低温性能是指低温的脆性和抗裂性。本项目产品的弗拉氏脆点与4%SBS改性沥青比较，降低约9℃，达到-17℃—19℃。橡胶沥青良某某省工程咨询中心编制16

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告好的低温性能，在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延长路面使用寿命。

3、抗老化、抗疲劳性能明显提高

大量废轮胎胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老化、抗氧化和热稳定性，而且由于轮胎橡胶优异的弹性也在较大的温度区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳的抗裂纹能力，从而延长路面的使用寿命，提高路面使用寿命的1～3倍。

4、提高行车的舒适性和安全性

由于产品的柔性，将缓冲路面局部不平整引起车辆的震动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。

5、降低行车噪音低

随着公路建设和汽车工业的发展，道路噪音已成为城市居民的一大公害，因此降低道路噪音成了人们关心的重要社会问题。产品的弹性加上配混合料和平整的路面可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音。有资料显示，橡胶沥青路面车速在50—100公里/小时,噪音将降低3—8分贝。

不仅如此，本项目产品还可广泛应用于汽车轮胎制造、公路面层的铺设、建筑行业防水层等多领域，具有良好的市场竞争力。

某某省工程咨询中心编制17

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告

第四章建设规模及产品方案

4.1 建设规模及内容

本项目拟征地50亩，新建的胶粉车间厂房1栋1800平方米，橡胶改性沥青车间厂房1栋1800平方米，SBS改性沥青车间厂房1栋1800平方米，再生胶和橡胶制品车间厂房1栋1800平方米，办公用房1栋3层1800平方米，职工生活用房1栋3层2250平方米，锅炉房1栋300平方米，成品橡胶粉和SBS胶粉库房1栋1360平方米，门房、磅房、配电房、化验中心、维修车间等其他生产用房共500平方米。另需建设废旧轮胎存放面积2400平方米，总储量13800立方米的储罐区(占地8300平方米)。

4.3 产品方案

本项目拟建设一个利用废旧轮胎生产超精细胶粉、再生胶、橡胶制品、橡胶粉改性沥青及SBS改性沥青的生产基地，达到年处理废旧轮胎30万条（按100—20型轮胎计算每条轮胎平均重量为42Kg），年产超精细胶粉(中间产品)8000吨；年产再生胶3000吨、橡胶制品2000吨；年产橡胶改性沥青50000吨、SBS改性沥青50000吨的建设规模。

某某省工程咨询中心编制18

废旧轮胎资源再生循环利用生产线建设项目可行性研究报告

第五章厂址选择及建设条件

5.1 厂址选择

该项目实施地点位于某某市渭城区周陵镇，项目所在地地理位置优越，区位优势明显，基础配套设施良好，交通便利，适宜本项目的建设和运营。

5.2 建设条件

5.2.1 地质条件

某某市渭城区位于关中平原腹地，属渭河二级阶地后缘和三级阶地前缘一带，沿城区北侧呈东西向带状分布有地裂缝，局部区域地面塌陷、地裂缝和土质崩塌集中发育。本项目用地属某某市非农业用地，经现场踏勘和查阅该地区相关地质资料表明，拟建的区域内没有不良地址情况、地层结构简单，适于本项目建设。

5.2.2 气象条件

项目所在区域地处暖温带，属大陆性季风气候，四季冷热干湿分明，气候温和，光、热、水资源丰富，适宜本项目的建设。

年平均温度 13.4摄氏度

绝对最高温 39.8 摄氏度

绝对最低温度 -17摄氏度

年平均风速 2.44米/秒

年平均无霜期 218天

某某省工程咨询中心编制19