回忆辉煌低调撤离广州 埃克森美孚加油站逐步退出华南
“定价下放”带来多种猜测
有知情人士向羊城晚报记者分析：“埃克森美孚退出下游市场也是情有可原的———现在加油站的利润就来自国家发改委所定的零售价与石油巨头的批发价中间的价差，有时候还要面临‘限购’、‘批零倒挂（批发价高于零售价）’等种种尴尬。更重要的是，今年已经多次传出‘定价权下放’的说法，如果真的开始执行，这类外资公司下的合资加油站将会面临更困难的窘况。”
记者了解到，“混”在广州加油站行业的外资油企分别有埃克森美孚、壳牌、加德士和BP，由于目前暂时没有外资公司在中国直接拿到独立的成品油批发牌照，所以即便是打着“洋”头，这些加油站的油源也是来自“国内”———BP选择跟中石油合作经营加油站“中油BP”，壳牌背后的油源来自中石化、中石油和中海油，而埃克森美孚则选择了与中石化合作。至于加德士，到底选择了哪个巨头当靠山，依然是谜。
“换言之，外资公司的中国加油站在一定程度上会为油源所困。”该知情人士分析道：“油源丰富的时候看不出来，万一遇上成品油供应紧张，他们也会被‘卡脖子’。当然，他们的优势在于两点：外资公司常常号称会在批发来的成品油内使用添加剂让油品更稳定优质，还有他们成熟的管理体系。”
“天价油站”一去不复返
跟2005年那场轰轰烈烈的“洗牌”相比，2012年的“加油站收购战”似乎来得更理智———“我们也曾接触过加德士的加油站，也有民营加油站向我们抛出橄榄枝。”中石化有关人士透露：“我们只考虑两点：加油站所在的位置，加油站的成本评估。”
想当年，为了迎接2006年年底开放的成品油批发市场，广州加油站“坐地起价”———2005年的时候，广州加油站叫价2000万元到6000万元不等，加上国内成品油价倒挂，每吨大约亏300元，算起来回报率非常低。但由于市政规划中广州市内基本不可能再增加加油站，市内的加油站一直“炙手可热”。当年壳牌连连一掷千金抢购了几个广州郊区的加油站。
可惜好景不再。“加油站的收购已经‘过了那个时机’了。”一位熟悉加油站买卖的内部人士坦言：一吨成品油的销售利润也就是300-400元/吨，“按照销售量来看，现在以成品油销售盈利的价值并不凸显。最值钱的加油站应该是位于老城区里的、或者繁忙的高速上的，”他补充说，“现在的加油站，最值钱的地方就在于土地价值的增长。” 记者了解到，现在的加油站所谓“天价”，也只在7000万元左右，而一对高速上的加油站，也只是开价“一亿多元”，跟2005年比“实在了很多”。
“加油站饱和”年代已经来临
没有了当年的疯狂，壳牌也不再轻易出手加油站。
“从理论上说，现在加油站的数量已经过剩了，单是我们中石化的加油站已经能基本满足消费者的需求。”中石化广东石油分公司总经理夏于飞在日前的新闻发布会上回应羊城晚报记者提问时坦言：“但实际情况是，现在加油站的分布还不够合理，尤其是在老城区里。”
也正是因为这样，夏于飞提出的要求是“发展不能再单靠做大，而是优化布局。”记者了解到，在收购了埃克森美孚的广州地区加油站之后，中石化不排除适当减少个别加油站，尤其是面对同一路段已有自己加油站的情况。中石化内部人士透露：“‘加减法’同时进行。”
与之同时，记者了解到，各大石油公司也在摸索多元发展之路，例如加油站附属购物店的“非油品”业务，但内部人士透露：“‘非油品’业务目前还是亏损状态，希望3-5年成为新的增长点。”中石化也试图与麦当劳和肯德基合作“汽车穿梭餐厅”，但夏于飞也表示：“仅是试点，不会开多。” （记者 李晓莉）
小链接 关于埃索
