霜雪落满头5、*半轴的形式有哪些？载荷情况各有什么特点？
有三种形式：半浮式、3／4浮式和全浮式。
半浮式：除了承受转矩外，其外端还承受路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩；
3／4浮式：受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻； 全浮式：理论上只承受转矩，作用于驱动轮上的力和弯矩全部由桥壳承受。
6、驱动桥壳的主要功用是什么？
（1）支承汽车质量；
（2）支承由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身；
（3）它是主减速器、差速器和半轴的装配基体。
第六部分 悬架设计
1、悬架的基本功用是什么？由哪些部分构成？
传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。 弹性元件、导向装置和减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。 2、*独立悬架有何优缺点？
优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。 3、什么是悬架的静挠度和动挠度？
静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即fc＝Fw／c。
悬架的动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
要求：悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。
4、什么是悬架的弹性特性？
悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。有线性和非线性两种。 5、*如何确定汽车前后悬架的静挠度？
根据人体舒适要求汽车偏频n=1~1.6Hz 确定了静挠度fc，也就确定了汽车前后部分的偏频n1和n2。n1=5 c1选择前后静挠度时应使之接近，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度小些，有利于防止车身产生较大的纵向角振动。乘用车的发动机排量越大，悬架的偏频越小；货车满载时，前悬架偏频要求1.5~2.1Hz，后悬要求1.7~2.17Hz。选定后再计算出悬架的静挠度。 6、悬架主、副簧刚度如何进行分配？
要求：车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性；副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大。 分配方法：
使副簧开始起作用时的悬架挠度fa等于汽车空载时悬架的挠度f0，而使副簧开始起作用前一瞬间的挠度fK等于满载时悬架的挠度fc 。副簧
、
主
簧
的
刚
度
比
为
Fw
ca/cm 1 F0FW
使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载荷的平均值，即FK=0.5（F0+FW），并使F0和FK间平均载荷对应的频率与FK和FW间平均载荷对应的频率相等，此时副簧与主簧的刚度比为 ca/cm=（2λ-2）（λ+3）
