素素猫4D38CR柴油机国IV排放研究
表3－8 调整前进气量设定值
表3－9 调整后进气量设定值
上图表坐标:X轴转速(rpm),Y轴油量（mg/str）,Z进气流量（mg/str）
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ESC 结果 （g/kW·h） 调整EGR前 调整EGR后
图3－12调整EGR率ESC结果对比
CO 1.144 1.429 HC 0.334 0.441 NOX 4.383 3.15 PM 0.082 0.101 表3－10 调整EGR率ESC结果对比
3.6 DOC+POC后处理样品试验筛选
3.6.1 DOC+POC后处理样品参数
测试样品 载体结构 载体材料 催化转换器(DOC)容积 贵金属(铂）含量（g/L）
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样品1 网状柱体 DOC堇青石蜂窝陶瓷 POC不锈钢 3440（ml） 0.6 样品2 网状柱体 DOC堇青石蜂窝陶瓷 POC不锈钢 3440（ml） 0.4 样品3 网状柱体 DOC堇青石蜂窝陶瓷 POC不锈钢 3440（ml） 0.3
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涂层材料 D0C安装位置 颗粒捕集器（POC）容积 P0C安装位置 AL基材料 排气接管后500mm 5230（ml） DOC后50mm AL基材料 排气接管后500mm 5230（ml） DOC后50mm AL基材料 排气接管后500mm 5230（ml） DOC后50mm 3.6.2 DOC+POC后处理样品ESC试验结果
样品 1 2 3 CO 0.044 0.061 0.134 HC 0.018 0.036 0.642 NOX 3.225 3.173 3.187 PM 0.015 0.017 0.020 3.6.3 DOC+POC后处理样品试验总结
1.原机柴油机燃烧本身产生NO2占NOX总量的9.8％，
2.样品1 DOC氧化性强，参与颗粒反应后，NO2占NOX总量的21.7％,但贵金属用量大，不宜采用。
3.样品2 DOC氧化性适中，参与颗粒反应后，NO2占NOX总量的7.8％，但贵金属用量适中，宜于采用。
4.样品3 DOC氧化性适弱，产生NO2较少，参与颗粒反应后，NO2占NOX总量的2.6％，但PM没有余量，不宜采用。
5.合理的位置，保证DOC的起燃温度(距离排气接管500mm)； 6.合理的贵金属含量，保证NO2的生产量(0.4g/L)；
7.合理的DOC,POC体积及长度，保证PM的转换效率(DOC体积3440ml长度150mm,POC体
积5230ml长度250mm)。
8.最终选用样件2, CO的转化效率95%,HC转化效率92％,PM转化效率83％。
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4.结论与体会
通过分析柴油机污染物生成机理结合4D38CR柴油机特点对ECU数据的提前角，轨压，EGR等数据进行标定使ESC试验的排气污染物气体成分达标，再通过后处理的筛选，选用样件2，使颗粒成分达标。整个发动机ESC试验结果达到国IV排放要求。
面临如此大的争竞压力和产业环境变化，我国企业应继续掌握世界新技术革命的发展趋势，关注全球汽车业的动态，借鉴跨国汽车集团成熟技术以及技术开发的成功经验，审时度势，寻找机遇，瞄准目标市场，探索技术路线，提高自主研发技术，实现联合发展，自主研发和超前发展，保持可持续发展的核心竞争力。发动机排放与国家的能源安全和环境保护存着密不可分的关系。它正改变着世界汽车工业未来的格局，也将改变我国汽车工业今后的发展方向，其地位不言而喻。
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参考文献
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