神明不渡我为检验处理结果，对其中的两片梁进行了现场静载试验以判断其承载能力是否达到设计要求。
1、将600KN的试验荷载，采用液压千斤顶分级施加于T梁的跨中测得每级荷载下跨中、四分点、两端等处的挠度和应变，观察梁体裂缝的开裂情况，测点挠度实测结果见表1.由表1可知，跨中最大挠度fmax=18.86mm，说明梁体具有足够的刚度，另外，各级荷载下测点变形均匀，跨中挠度基本呈线性增加，各测点卸载后的残余变形较小，说明梁体基本弹性工作状态。
表1 测点挠度实测结果
mm 试验梁 L/4 11-2 L/2 L/2 荷载等级/KN 20 0.34 0.57 0.41 180 2.78 4.85 3.32 260 5.10 8.23 5.46 420 8.13 12.8 8.34 550 600 10.34 12.21 16.95 18.86 11.06 12.95 残余 变形 2.04 3.10 2.42 2、跨中截面上、下缘混凝土和钢绞线的实测应力见表2.由表2可见，跨中截面为全断面受压，混凝土和钢绞线的最大应力不超过规范规定的限值。算得跨中的试验弯矩Ms=5013.9KN.m，远小于设计极限弯矩Mu（取值为8772.3 KN.m）说明梁体有足够的承载能力和相当大的安全储备。
表2 跨中截面应力
Mpa 荷载 试验荷载（由实测应变推算） 预应力和自重（按规范取值） 总应力（以上两项叠加） 上缘 -14.9 1.5 -13.4 下缘 22.6 -23.6 -1.0 钢绞线 112.0 955.6 1067.6 3、试验时在原有裂缝位置和最大受拉区设置观测标记，在整个
试验过程中均未出现新的裂缝，原裂缝位置未见异常。
试验表明，开裂的预制T梁开凿后经环氧树脂砂浆封闭处理后，其承载能力能够满足设计及规范要求。 六、结论与建议
结构裂缝产生的原因是多方面的，该桥的25m跨径的先简支后结构连续T梁，预制时发生的裂缝是由于温差较大，且腹板内温度分布钢筋及箍筋间距过大的原因。采取调整养护条件和调整腹板钢筋和箍筋间距后，预制的T梁中未发现裂缝，说明本文的分析是合理的。
综上所述，结合T梁裂缝的分析和处理，提出几点建议： 1） 在温差较大的预制场预制T梁时要注意温度或风力影响，
做好保温养护工作。
2） 加密腹板和马蹄内的竖立及横向钢筋，起到温度分布钢筋
的作用。
3） 采用合理的施工工艺，加强混凝土的早期养生，防止表面
干缩裂缝。
