大度就行时差：绝对时差：各个信号的绿灯或红灯的起点或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点
或终点的时间之差。
相对时差：相邻两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间的时间之差，等于两个信号绝对时
差之差
2. ＊绝对时差、相对时差计算。P123 3. 双向交通定时式线控制各信号间的协调方式有哪几种？P123~124
同步式协调控制、交互式协调控制、续进式协调控制（简单续进、多方案续进）。 4. ＊时间——距离图中通过带、带宽、带速等的含义。P125 通过带：一对平行斜线所标定的时间范围。 带宽：一对平行斜线的宽度。
带速：平行斜线的斜率就是车辆沿干道可连续通行的车速。 5. 定时式线控制系统配时所需要的数据有哪些？P125
交叉口间距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管理规则、车速和延误。 6. 选用线控系统的依据是什么？P135
车流的到达特性、信号交叉口之间的距离、街道运行条件、信号的分相、交通随时间的波动。
第十一章 区域交通信号控制系统
1. 何谓区域交通信号控制系统？它有何优点？P137~138
定义：把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
优点：整体监视和控制，可因地制宜地选用合适的控制方法，可有效、经济地使用设备。 2. ＊闸门控制的目的及方法是什么？P151
目的：限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长的车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。
方法：SCOOT必须能够修改交叉路口的信号配时，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线，当瓶颈连线达到一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。 3. ＊区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点分别是什么？P138~139
集中式：原理：将网络内所有信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。优点：①全部设备只位于一个中心，操作方便；②系统的研制和维护不太复杂；③所需设备较少，维修容易。缺点：大量数据的集中处理及整个系统的集中控制，需要庞大的通信传输系统和巨大的存储容量，极大地影响了控制的实时性，并限制了集中控制的区域范围。 分层式：原理：把整个控制系统分成上层控制与下层控制，上层控制主要接受来自下层控制的决策信息，并对这些决策信息进行整体协调分析，从全系统战略目标考虑修改下层控制的决策；下层控制则根据修改后的决策方案，再作必要的调整。优点：①通过数据的预处理和集中传输，能减少传输费用；②由于系统不依赖于一个中心控制或集中的传输机构，系统具有较高的故障保护功能，提高了系统的可靠性；③能处理实时单元的容量较大；④控制方法和执行能力比较灵活。缺点：①需要的设备多，投资高；②现场设备的维护比较复杂；③控制程序较复杂；④要提供更多的控制地点。
第十二章 高速干道交通控制
1. 高速公路主线控制有哪几类方法？P165~166
可变限速控制法、车道封闭控制法、可逆车道控制法。 2. 入口匝道控制方法有哪几类？及其目的是什么？P167~170
分类：封闭匝道法、匝道定时限流控制法、匝道感应交汇控制法、匝道系统控制。
目的：减少整个高速干道系统内所有车辆的行程时间，使交通流量均匀平滑，消除或减少交汇中的冲突和事故，减少不舒适感和环境的干扰。
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