地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

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地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

作者：吴秋良 苟千正

来源：《城市建设理论研究》2013年第22期

摘要：以实际案例为依托，阐述双侧壁导坑法在岩层地区的大断面隧道施工过程中当采用钻爆施工时,实际存在的不利于施工安全和施工组织的弊端，并根据双侧壁导坑法的实际适用条件通过实践提出与本案例类似的大断面隧道施工工法优化的建议，以供参考。 关键词： 大断面隧道 钻爆法双侧壁导坑法优化中隔壁法 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 1前言

双侧壁导坑法，又称双侧壁导洞法或眼镜工法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据，将大断面隧道分割成4~9个小隧道进行施工的方法，结合静态监测数据指导一线开挖及支护作业的信息化施工以减少对围岩的扰动，控制开挖面稳定，减少地面沉降等从而保证施工安全及地面构筑物安全。

随着社会的发展和需求，地铁建设将成为未来基建领域的重点之一，因此暗挖大断面隧道如雨后春笋般大量涌现，而目前解决大断面隧道掘进（如300㎡以上的隧道）的比较成熟且广为运用的方法即为双侧壁导坑法，在采用机械开挖的大断面隧道中得到广泛运用，并较好的实现了预期的目标。因此在业内出现只要是大断面隧道均套用此法的现象，在理论计算、设计中可行，而实际施工中因各自地质特点的区别在部分地区却难以执行的现象，出现了理论与实际的矛盾。本文以实际案例为依托阐述双侧壁导坑法在采用钻爆施工的岩层地区实际运用过程中出现诸多的问题。 2案例概况

本案例为较为普遍的标准单拱中间站点暗挖地铁车站：拱顶埋深约为45～49m。为深埋隧道，车站净宽度为18.396米，净高度为15.342米，开挖断面宽20.795m，高17.562m，马蹄形断面，断面面积306.81m2，1 0米岛式双层车站，采用暗挖钻爆法施工，设计规定工法为双侧壁导坑法施工步序如图1所示。二衬结构施工为先拱墙后仰拱，拱墙采用整体台车一次成型。 车站主体结构支护参数

图1-1主体隧道施工步序剖面布置图 图1-2主体隧道施工步序平、立面布置图