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联接的装配工况。目前总装整车装配主要采用的是瑞典Atlas-Copco公司生产的LUM系列，该系列工具与同类其它品牌工具相比具有噪音小、重量轻、手感好、精度相对较高以及运转平稳等优点。广泛的用于汽车内饰件装配。该类工具的内部主要部件同气动弯角定扭扳手一致，不同之处只是外形不同而已，其使用注意事项及维护保养要求与气动弯角定扭扳手一样。
? 气动枪式液压脉冲扳手
气动枪式液压脉冲扳手最初是由日本瓜生公司开发研制，瑞典Atlas-Copco公司在此基础上对主要核心部件进行了重新开发，使精度更高，外形更好。该类型工具具有转速高、重量轻、操作舒适、反作用小等优点。广泛用于汽车装配中预拧紧时的快速拧紧，例如：轮胎与轮毂装配时的预拧紧、动力总成与车身装配时的的预拧紧等。气动枪式液压脉冲扳手主要由进气口、进气开关、正反转开关、气马达、断气杆、液压缸、驱动方头、壳体等主要部件组成，其主要结构如下图所示：
排气通道 排气通道
驱动方头 液压缸 断气杆
气动马达
消声器 进气通道
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当接上气源后→扣动进气开关→压缩空气顺进气通道进入气动马达并使气动马达高速旋转→马达输出轴直接带动液压缸和驱动方关→作用于工件→当到达设定力矩后→液压缸开始动作→使断气阀封闭马达进气口→实现定扭断气。
该类工具与气动弯角定扭扳手相比，中间省去了机械式离合器、行星齿轮组等重要部件，其工具自身的力矩设定和调整均依靠工具内部的液压缸，并且该液压缸还担负到达力矩后实现工具的自动断气的功用，但该类工具力矩设定和调整以及到达力矩后自动断气的重要部件是液压缸，由于液压缸内的液压油主要成分为蓖麻油，其性能在经过长时间的使用后将发生变化，影响整个工具自身的精度，所以该类工具一般用在装配预拧紧的作业，工具自身的精度为±20％左右，在整车装配生产中一般很少采用该类工具。 ? 电动工具－便携式蓄电池螺丝刀
蓄电池螺丝刀主要动力来源工具自身所带的蓄电池，一般为9.6V。蓄电池螺丝刀其基本结构与气动枪式定扭螺丝刀的基本结构大致相同，其不同之处在于马达的不同，蓄电池螺丝刀的马达为直流无刷电动马达，相对而言该类马达的动力输出比气动马达的动力输出相对平稳，受蓄电池电量多少的影响很小，加之该类工具使用时不需任何动力管线，故一般多用于小力矩且不能使用或无条件使用气动螺丝刀的内饰件装配的场合。 ? 电动工具－电动拧紧机
在现代化高品质的机械装配行业领域内，为更有力的保障机械装配过程中的拧紧质量要求，确保产品质量得到有效监控和追溯，在越来越多的机械装配领域开始广泛使用电动拧紧机和电动拧紧控制系统。该类工具完全不同于传统的气动拧紧工具，它有效的应用了微电子技术、传感技术、计算机技术等高尖端技术，是一种机电一体化的产品。其主要组成部分如下图所示：
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电控柜 电动拧紧机
其中上图整套电动拧紧机各部分的作用如下：
电缆 1) 电动拧紧机：它是整套工具的主体部分，其内部有无刷电动伺服马达、应变片式扭矩
传感器、角度编码器、内置电路、转角齿轮等部分组成，主要实现按电控系统的相关电信号和输入的电力，将电能转化为机械能对外输出，实现拧紧螺栓或螺母的目的； 2) 电缆：是联接拧紧机和电控柜的重要部件，在这里它不仅向拧紧机输入电力，还向拧
紧机输入/输出电信号；
3) 电控柜：它主要有两大部分组成，即由控制单元和驱动单元两部分组成，它自身可以
直接在操作面板上进行程序编辑，也可外接PC机进行拧紧程序的编辑，功能十分强劲。
该类工具的工作机基本原理是：
操作人员根据装配工况的实际需求进行整套工具的拧紧程序编辑→操作人员压下工具电源按钮→工具在设定的程序下运作，并随时通过电缆向电控输入/输出力矩和角度的传感信号，以便整套拧紧系统的实时监控→到达力矩后电动拧紧机自动切断电源，并对操作人员显示拧紧合格与否。
该类工具由于采用了应变片式扭矩传感器和角度编码器进行对工具的整个拧紧过程
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进行了实时监控，并应用计算机技术进行拧紧过程控制，所以该类工具的拧紧控制精度相对较高，目前国际流行的电动拧紧机的扭矩精度能控制在±2％以内，拧紧旋转角度精度能控制在±1°以内，因此其价格比普通的气动工具要昂贵的多，在一般的装配过程中很少进行广泛使用，所以主要用于要求较高的机械装配拧紧过程，例如：发动机缸体与缸盖的联接等。
上述气动、电动工具的结构简要说明后，那么从这些工具的结构原理上看，这些工具是不能直接使用的，他们必须和相关的工具附件进行有效组合才能使用。一般这些工具附件都是一些易耗材料。按使用环境可以分为：手动工具附件和动力工具附件，按用途可以分为：套筒类、接杆类、刀头类等。一般来说手动工具附件主要与手动主体工具（例如：棘轮扳手、各类手动力矩扳手等）配合使用，因此注意使用在低转速、低频次的工况。而动力工具附件主要与动力主体工具（例如：气动弯角定扭扳手、液压脉冲扳手等）配合使用，相对而言其使用的工况为高转速、高频次、多冲击的场合，所以其材质相对手动工具附件的材质要求较高，一般为铬钼钢、铬钒钢等，其同种规格大小的动力工具附件要比手动工具附件一般来说要昂贵，由于使用环境的不同，在给动力工具匹配工具附件时，一般不要用手动工具附件代替动力工具附件，以防动力工具接上手动工具附件后，动力工具高速旋转运动时，将手动工具附件打坏，造成对操作人员的伤害和工具附件的早期损坏。下面就相关的工具附件的相关技术参数做如下详细描述：
在汽车或其它机械制造行中，前文已阐述一般以螺纹拧紧的联接形式居多，那么实现螺纹副联接的工件主要是各类不同的螺栓、螺母、螺钉等，对于工件尺寸较小的联接，一般采用螺钉联接，特别是内饰件的装配，对于工件尺寸较大的联接，一般采用螺栓、螺母联接，例如：发动机动力总成分装时，各类发动机附件的支架与发动机的联接，以及各类发动机附件（空压机、发电机、张紧器、动力转向油泵、起动电机）等。 ? 套筒类
套筒类工具主要承担把联接工件与被联接工件用螺栓或螺母等进行拧紧，套筒类工具工艺技术基本参数有：套筒对边尺寸S，套筒长度尺寸L以及套筒接口尺寸B。其中套筒对边尺寸S，主要是指套筒六边的对边或十二边的对边尺寸，它的选择主要取决于被拧螺栓或螺母的对边尺寸，套筒长度尺寸L，主要是指套筒自身的长度尺寸，一般选用时根据被拧紧工件的空间位置而定，上述套筒两个参数尺寸一般有英制和公制之分，选择时要根据实际工况而言。套筒接口尺寸主要是套筒后端套筒联接在诸如棘轮扳手等主体工具的尺