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用 方 舱 综 邵治良 （空军第二研究所） 一、概 述 方舱是一种军用的刚性矩形装载体，其容积是固定的或可扩展的，用于安装、运输及在其 中操作各类军用设备，并为 备提供环境保护，可以采用陆、海、空等多种运输工具运输。 方舱做为一种装载工具，具有适用范围广、运输方式灵活，经济效益好等优点，在外军 中已得到广泛应甩，在某些装备领域中，已成为主要灼装载形式，而且其应甩范围，仍在继 续扩展中。在国内，为了解决厢式车辆装载体制带来的底盘积压损坏等问题 通过７０￣ｆ：代的 探索、酝酿，在认真分析外国经验的基础上，于８Ｏ年代韧，开始了我国方舱装载体制的研制 及发展工作 目前，方舱装载体制已得到各有关方面的重视和肯定，可以予见，在未来十年 中，方舱在我国必将得到长足的发展。 方舱是在５０年代初由美军首先研制发展的，目的是解决在侵朝战争中，军用地面电子设 备在运输及使用中所遇到的问题。即采用散装件装载，运输过程中易丢失损坏，到达指定盘 置，设备的组装调试要很长时问；临时构筑物——帐捆或活动房屋等，不能提供良好的工作 环境，影响设备的可靠性。 早期方舱的探索主要有两个方面，即舱板的结构技术和方舱的结构形式。 在舱板结构技术方面，为了减轻舱体质量，美军较早地采用了大板结构。先后发展了两 种大板；牛皮纸蜂窝铝蒙皮大板（简称ＨＣ大板）与泡沫一梁一铝蒙皮大板（简称Ｆ Ｂ大板）。 由于蜂窝大板因潮气入侵造成脱层，并导致舱体强度大幅度下降的问题很难解决，目前，较 普遍地采甩ＦＢ型大板。 在结构型式方面，美军首先发展了用于电子设备舶不可扩展式方舱，以后又发展了用于 大型设备或系统的可扩展式方舱。所谓不可扩展式方舱，指方舱的运输容积与使用运输相 同。可扩展式方舱则使用（展开后）容积大于运输容积，二者之比称为扩展比。 在５０年代末至６Ｏ年代期间，美军先后发展了几种轻型通甩电子设备方舱，如Ｓ一１３８， Ｓ一１ ４１，Ｓ－２５０，Ｓ一２８０等。图１是Ｓ一２８０方舱的外型图，该方舱是美军使甩数量最多的方舱 之一。 为了解决大型系统的装载问题，美各军兵种根据各自的需要，先后发展了各种类型的可 扩展方舱，如美空军的Ｓ一５１４及Ｓ一５１５电子设备修理及备件方舱（扩展比为３：２），美陆军发 展的可折送型高可扩展方舱（扩展比７：１），美海军陆战队发展的可拆卸方舱，美海军发展 １ 维普资讯 http://www.cqvip.com
安垒孔 ｒ髓 图１ 蔓￥２８０方舱外型图（单位 英寸） 一 ＋ 罩面可扩展式÷ 不可扩ｌ晨式 一双面可扩展式 黼她２ 维普资讯 http://www.cqvip.com
图３ 用蜂窝板２．５同扩展方舱组成的具有６０Ａ床位的医院 的可拼装方舱等等。这类方舱的出现，大大扩展了方舱的应用范围，它即可以装载单一的小 设备，也可以用若干方舱组成一个任意容积的装载体，用于大型系统。图２是用可组装方舱 组成的大型指挥控制中心。图３是由扩展比为２．５的蜂窝板方舱组成的具有６０个床位的野战 医院。图４是Ｓ一５】４方舱展开示意图。 西欧各国从６Ｏ年代开始发展自己的方舱，并首先应用在军用电子设备上。通过实际，方 舱装载体制的优越性进一步为人们所认识和肯定。因此，在从６Ｏ年代末至８Ｏ年代初的装备更 新中，方舱在西欧得到了更大的发展和广泛应用。如北约为了解决方舱运输的通用性，专门 制定了北约方舱尺寸系列Ｊ西德则结合第二代军用越野汽车的研制及换装，专门研制了适用 于二代车雕总质量为２ｔ及５ｔ的两个方舱系列。为了推动方舱的发展及保证产品质景，北约还 专门制订了方舱的军用标准。 目前，方舱已广泛用于指挥控制、电子、侦查、军械及装备维修、备件、医院、炊事、 生活等各个领域。 纵观近４Ｏ年代的方舱发展史，可以概括如下：５０年代开始研制，６ｏ年代发展壮大，７Ｏ年 代横向发展，８Ｏ年代广泛应用。 ３ 维普资讯 http://www.cqvip.com
图４ Ｓ一５１４电子维修方舱展开示意图（扩展比３：２） 二、方舱的类别和型武 目前对方舱还没有一个统一的分类规定。为了便于分析研究，本文根据作战使用要求， 从以下三个方面对方舱进行分类；基本战术技术功能、装载功能、运输方式。 ４ 维普资讯 http://www.cqvip.com
１．按基本战术技术功能分类可以分为电子设备方舱，普通方舱和特殊用途方舱。 电子设备 一①射频抑制（ＲＭＩ）型 方 舱 ｌ－防核电磁脉冲（ＮＥＭＰ） 军用 ｌ－③高级（密闭全空调） 方舱ｆ一 型普通方舱一Ｉ④中级（空调或强制通风） Ｌ⑤低级（强制或自然通风） 特殊用途 ⑥特殊要求型（防弹……） 方 舱 Ｌ⑦专用方舱 ２．按装载功睡分类可以分为不可扩展式与可扩展式两大类。前者是目前使用数量最 多的方舱，后者则为开拓方舱的使用范围，创造了良好条件。 ３．按运输方式分类可分为ＩＳ０型和非ＩｓＯ型两大类。 ＩＳＯ型方舱除必需采用ＩＳＯ规定魄集装箱尺寸系列、接Ｉ：１型式外，并且要求方舱能够承 受ＩＳＯ规定的集装箱运输方式及承载要求，如堆码，海上摇摆等等，但并不要求方舱具有 ＩｓＯ规定的额定荷载。 ｔ￣ｉｓｏ型方舱，即不属于上述要求的方舱。目前，绝大多数的方舱，包括具有集装糟系 列尺寸的方舱，均属于这一类。这类方舱可同时具备或部分具备以下的运输要求：卡车运 输、船运、飞机运输、直升机吊运、叉车运输、机动轮运。 三、方舱的可运输性 方舱必须适应多种运输方式，因而可运输性就成为方舱必须具备的重要性能。 方舱的可运输要求包括：方舱能适应各种通用运输工具的装载要求，并具备在远离基地 或野战条件下，变换运输模式的能力。 图５ Ｃ—ｌ３０运输机货舱最小通过截 爆６ 运八货舱最小通过截面（实测值， ｔＭＩＬ—ＨＤＢＫ一３６８） ５ 维普资讯 http://www.cqvip.com
１．方舱能适应各种运输工具的装救羹求为了达到这个目的，方舱的外型尺寸必需受 到各种通用运输工具的约束，同时，舱体应能经受各种运输状态下的荷载。 卡车运输是方舱最基本、最主要的运输方式，因此，方舱的长度及宽度常常取决于制式 军用卡车的货台尺寸，总重量则取决于卡车的额定载重量。 空运是方舱的重要运输方式。美军及西欧各国使用的典型运输机是Ｃ一２３０，其货舱的最 小通过截面见图５。图６是实测的运八货舱的最小通过截面，它对装载物的最大外廓高度提 出了约束。美Ｓ ２８０方舱及北约规定的方胎尺寸质量系列见表１。 袁 ｌ 型 号 长Ｉｌｌｍ 额定最太总质量ｋｇ Ｓ一２８０ ３７３３ ２１９４ ２９２７ ＮＡＴＯ Ｉ ３８１０ ２１１０ ３ＯＯＯ ＮＡＴＯＩ ３８１Ｏ ２１１０ ４５００ ＮＡＴＯＩ（１） ２１６０ １７８Ｏ １５００ ＮＡＴＯＩ（２）｝ ２３４０ １８８６ 需要指出的是，当前除一些大型方舱较普遍采用ＩＳＯ的Ｉｃ集装箱尺寸（６０５８ｍｍ×２４３８ ｍＩｌｌ×２ ４３８ｒａｍ）外，对中小型方舱还没有一个统一的尺寸和质量系列，美军没有，ＮＡＴＯ 有个标准（如上表），但德、法、意、英各国都有自己尺寸系列，各厂家均有不同尺寸的产 品。出现这种情况的原因是： ａ．每个国家军甩运输汽车载重系列不同，货台尺寸不同，导致方胎的尺寸及重量难于做 到国际标准化； ｂ．方舱的装载工具，因此在保证 可运输 前提下，首先要满足设备的要求，设备的需 要（特别是在孔口的设置方面）是千差万别的，这也给方舱的国际标准化带柬困难。 上述两点也是方舱与集装箱的重要区别。方舱的特点是一次使用性，即使是一台通用性 很强的方舱，一旦装入某种设备，则在该设备的全寿命期间，方胎很少有可能再装其它设 备。迄今为止，这也是未能实现方舱尺寸重量系列国际标准化的根率原因。 除尺寸重量外，不同的运输工具还要求舱体能承受不同的荷载，有些荷载还是很苛刻 的，例如铁路运输对方舱产生的瞬时冲击可能扁达４０ｇ。另外，运输方式不同，方舱的受力 状态，受力点也不一样，因此方舱的舱体，部件、零件的设计就需要根据多工况的分析结 果，按取大的原则进行设计。 ２．方舱借助附属设备雌完成工作模式的转换方舱没有行走能力，要完成从驻地到运 输或不同运输模式间的转换，必须借助外部设备或其它辅助装置。除大型装卸机械（如吊 车、自装卸运输车、叉车）外，做为附属设备配属于方舱，有装卸调平机械以及机动轮等。 装卸调平机械中最简单的是千斤顶，一般采用手动调平，也有采用液压自动调平的。对 于可拼装方舱，采用了支柱下端带有滚轮的调平千斤顶，滚轮可在型材制造的轨道上移动，以 维普资讯 http://www.cqvip.com
解央两舱对接时，接缝的对准及压紧问题。另一种是在原地装卸方舱的装卸机构，它是一种 带有支撑悬臂结构及大工作行程的千斤顶，用于从卡车上装卸方舱。操作方式有液压、电 动、手动多种方式，以手动为主，西德Ｈａａｃ。ｎ公司生产静升降机构，包括４个容量级别， 形成从２．５ ２Ｏｔ的一个系列（见表２）。 表 ２ 装卸机构一般采用快速装卡件与方舱连接，不用时卸下，以减少运输体积。也有些设备 为了装卸方便，将装卸机拘固定在方舱上。还有一种带行走轮的装卸机构，它是在装卸机构 的下部装上轮子（充气的或铁轮子），它除用于装卸方舱外，还可利用轮子调整方舱的位 置。这类机构由于承载条件比较恶劣，因而结构的自重较大。 机动轮运输是方舱的重要运输方式之一。方舱安装机动轮后，类似拖车，对于小型设 备，将很方便的组成一牵一拖的机动组台。机动轮由独立的前后桥组成，除具备地面行驶所 需各种装置（转向、悬挂、信号、刹车等机构）外，还装有升降机构，可将方舱从地面 举 至行驶高度。机动轮在不使用时，前后桥对装在一起，便于贮存。机动轮的悬挂装置以空气 弹簧使用较多，也有用油气悬挂或叶片弹簧的，升降机构大部分采用手动液压。由于机动轮 具有升降方舱及越野功能，可以独立完成陆一空运输的转换，因此，除小型方舱外，一些大 型方舱也经常采用。 四、舱体结构和评价指标 舱体结构与方舱的可靠性、寿命、费用有直接关系。从降低全寿命费用考虑，对于不同 的设备，应采用不同结构的方舱，以提高效费比。目前，国内外市场可供应的不同结构的方 舱及典型产品见图表。 从使用角度看，评价舱体 进性的技术指标有三：衙重比、单位容积重最、空间利用系 数。 维普资讯 http://www.cqvip.com
结 构 典型产品 一 『＿型钢骨架、钢板或胶台 法Ｃａｄｒ ｅ ＪＶＣ及西德ＭＡＮ／Ｄｏ１１方舱 骨 ｛ 架Ｊ 板蒙皮 ｉ 式ｉ一型钢骨架、铝蒙皮 瑞典ＰＳＴ０／Ｒ及我国Ｆ．４方舱 『 Ｉｌ ＿铝型材骨架、铝蒙皮 法Ｃａｄｒｅ ＪＶＢ方舱 ！ 蜂 ｆ大 窝一牛皮纸芯、铝蒙皮 美Ｇｉｃｈｎｅｒ医疗方舱 方 ｌ 板 —Ｉ板一Ｉ｛ ｌ 舱Ｉｌ Ｊ泡Ｉ■玻璃钢蒙皮、泡沫芯 比Ｂａｅｔｅｎ ＰＢ７６０１方舱 式ｊ ｛ （型材框架） ＩＩ一 沫Ｌｌ 铝梁、铝蒙皮、泡沫芯 美Ｇｒａｉｇ￥２８０方舱 Ｌ 板卜无粱，泡沫芯、铝蒙皮 焚马可尼方舱 Ｉ 一钢框架、铝蒙皮大板 我国红７方舱 荷重比的定义是方舱额定荷载与自重之比。由于方舱的结构型式不一，荷重比的差别很 大，低的如法国ＧＩＡＴ公司生产的Ｇａｄｒｅ ＪＶＡ方舱（法军用于二、三线机动机械及电子设 备维修用），荷重比只有１．５，自重２０００ｋｇ，重量５０００ｋｇ。高的达到６以上，如英马可尼生产 的ＮＡＴＯ Ｉ型方舱。一般说，大板方舱的荷重比要高于骨架式，但数值很离散，国外五家 方舱厂生产的粱－泡芯大板式电子设备方舱的荷重比统计值见表３。 裹 ３ 荷 重 比 厂 家 国 别 平均值 Ｃｒａｉｇ 美 国 ３．７７ 兰２．５ Ｊ ０．８ Ｇｉｃｈ１１ｅ ｒ 美 国 ３．３１ 一 Ｐｉａｇ￣ｉｏ 意大利 ２——Ｉ—１．—０５—— Ｚｅｐｐｅ１ｉｎ 西德 ５．６７ １?８８ ｊ １?２１ Ｍａｒｃ０ｎｉ 英国 ６．３ １．９７Ｉ 单位容积重量是指方舱所提供的单位容积所需要的舱体重量，该指标首先在美军标 ＭＩＴ—ＳＴＤ一９０７“可扩展式及不可扩展式方舱工程设计准则”中舱以体外表面单位面积舱壁 重量的形式规定的。 我们按方舱内表面面积做了统计，结果觅表４。 ８ 维普资讯 http://www.cqvip.com
０ ｌ每 三 一 八 懈 ≥ Ｈ 一 嘲 ， ≥ 目 ｂ ｊ每 三 ｇ ∞ ● 卜 ＿一 Ｖ 悯 々 啊 ： 目 ≥ ｝ ? ａ 回 回 匝 匝 逖 啦 一 韵 ｆ 斟 啪 Ｌ、 ｉ Ｕ ０ 星 ｌ Ｎ Ｉ ０ ． ．三 Ｃ Ｉ ９ 维普资讯 http://www.cqvip.com
空间利用系数是指方舱静内部容积（使用空间）与外部体积（占用空问）之比。对于一 些中小型方舱，由于外部体积受到运输工具的严格约束，如何尽力提高空间利用系数以达到 在有限的容积内提供尽量大的使用空间，就成为重要的设计目标之一。空间利用系数除与设 计、工艺有关外，特别涉及到方舱外表面突出物的处理手法。图７是采用ｒｓ（］集装箱角贝件 接口型式的几种方舱结构示意图，由图可以看到因设计手法不同，占用空间也不一样。 以上三个参数，各自从一个方面体现了方舱技术的先进性。但在发展、设计或选用方舱 时，还要从垒葡期费用、维修性、效费比等各方面综合考虑。 皮蛋 ｜１） …碱（肴）马可尼（英） 图７ 采用１５ｏ接口尺寸的上角件的不同结构形式 五、方舱的可靠性及维修性 方舱的基本功能是环境保护和可运输胜，因此，方舱的可靠性及维护性要求也着重围绕 着这两个方面。 １．方舱的可靠性 目前还未见到方舱失效率的数学模型，无法对此做定量分析，但从 有关资料，可以对此进行一些定性的讨论。例如，美军在ｒ０年代末曾对本土现役方舱敞了抽 样统计粱一泡沫型方舱３６７台，蜂窝板方舱８５台，抽样数分别占同类方舱总数的１ 和３ 。这 方舱是在Ｉ ９６５￣１９７７年生产出来的。统计时将故障分为如下六类。 脱层结构粘台面的分离，主要发生在蒙皮和隔热材料之问。 锈发故障 由系吊索具、树枝等造成的损坏及人员过失造成的损坏。 密封失效密封剂硬化、龟裂或与蒙皮裂开。 潮气入侵因渗入水汽造成铝蒙皮腐蚀穿孔。 铆固螺母失效方舱外部用于安装千斤顶或机动轮的铆固螺母，因锈蚀和秘垢无法使 用 叉车损坏叉连搬运方舱时，造成舱壁或滑撬的损坏ａ 上述故障的统计值如下： 故障类型 粱一泡沫方舱％ 蜂离板方舱 脱层 ４５ ３２ 锈发损坏 ３６ ２Ｏ 密封失效 １５．５ １３ １０ 维普资讯 http://www.cqvip.com
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级（基地）进行的维护。这两级维护可分为预防性维护和必要性维护两大类。前者是为了保 证方舱的使甩性能而进行的计划的维护保养及零件更换。后者是在设备受到损坏后进行的修 理。 方舱（仅指舱体）是一个结构简单的机械产品，它 预防性维护大致有两个方面。 ａ．为防止锈蚀而定期进行的表面涂敷。 ｂ．为保证舱体密闭性而对密封条进行定期更换。 对于电子设备方船，保持密闭性是维护的重点，而舱门又是最重要的部位。为了保证舱 体的密闭性，大部分方舱的密封镶条（水密及电磁屏蔽镶条）均设计为可更换的，压装到『丁 及门框型材的沟槽中，以便于更换（见图８）。如意大利Ｐｉａｇｇｉｏ公司生产的ＥＭｐ方舱，为 了保证良好的气密性和电磁屏蔽性靛，除规定要定期清洗镶条及沟槽外，气密胶条及电磁密 封条通常每一年宜更换一次。 方舱的必要性维护通常仅限于舱板在受到意外损坏的情况下（撞瘪、戳穿）修复，包括 修补方法的设计和修补器材的准备。国外常以修理箱的方式随方舱提供，也可单独供应，以 解决皎接剂的储存期问题。 ３．方舱的寿命设备的寿命是个很复杂的问题。就方舱而言，主要是首返期和总寿 命，前者指方舱自生产出来至第一次进厂大修（“整旧如新 ）所经历的日历持续时间。后 者指从生产出来后，经预计的几次大修直至报废的日历持续时间总和。在总寿命相同的条件 下，首返期与修理费之间的分析确定，是提高方舱全寿命效费比 重要方面之一。由于方舱 是装载工具，在考虑这两个寿命时，应服从下列两个原则： ａ．方舱的首返期不应短于设备的首返期； ｂ．方舱的总寿命不得低于设备的总寿命。 美军规定方舱的设计总寿命是ｌ５年。根据我军装备服役期较长的特点，我们对电子设备 方舱 设计寿命要求为２０年，首返期及维修内容视不同设备要求而定。 总之，根据寿命要求而进行的维护项目、维护程序、维护周期、易损件备件等的设计和 安排以及修理方法、修理工具、修理器材的设计和安排，就构成了方舱维护性设计的主要内 容，它是为保证方舱能长期处于工作良好状态，在发展和研制新型方舱时不可缺少的内容之 战场环境防护和方舱技术的发展 随着方舱广泛使用，战场环境防护问题日益受到人们的重视，为提高方舱在战场环境中 生存能力的各种技术措施，也促进了方舱的发展。 战场环境防护的主要内容包括核沾染及生物化学武器（简称ＮＢＣ）防护，电磁脉冲 （ＥＭＰ）防护，防弹及核加固三者ｏ １．ＮＢＣ防护ＮＢｃ防护的研究始于６Ｏ年代，由于它是以战剂形态通过与人体接触 （皮肤、呼吸）起到杀伤作用的，因此就需要在方舱内创造一个与战剂隔离的“清洁”的环 境，即将舱内与舱外隔离，输入舱内的空气经过过滤。执行这项使命的设备是集体保护设备 （ＣｐＥ），它是一个单独的具有气泵及各种过滤装置的独立设备，可以固定在舱内做为方 １２ 维普资讯 http://www.cqvip.com
软管 图９ 装有模式化集体保护系统的美“爱围者”地空导弹电子没备方舱 舱的附属设备，也可以做为外置式，根据需需安装。图９是安装了模式化ＣＰＥ的美 爱国 者 地空导弹电子设备方舱（ｓ２８ ｏ）的示意图。舱内采用正压保护，当舱内外压差小于２０ｍ （１９６Ｐａ），设备即开始报警。 Ｂｃ防护对舱体本身的要求就是方舱应具备良好的气密性， 空气泄漏量要小。美军部分方舱的气密性要求见表５ 表 ５ Ｉ空气泄漏量 标； 号 方舱娄型 舱内外压差ＨＩｍ水柱 ，． ＭＩＬ—Ｓ一５５５４１ 】 一———————— Ｓ一２５０ —————— １５０（１ ４７０Ｐａ） ｌ ０．５ １————ＭＩＬ＿Ｓ一５５２８６ ｊ 一——Ｓ－２８０ 一，…———— Ｉ ＭＩＬ—ＳＴＤ一９０７【一不可扩展式 一 一 可扩展式 ２．ＥＭＰ防护７．６（７５Ｐａ） １ ０．５６ 电磁脉冲是核爆蚱的产物，它是由被Ｙ射线电离后的大气中的自由电子 与地球磁场相互作用而产生的，对半导体器件及微电子没备具有极大的破坏作用一一电击 穿。其作用范围随爆炸的高度而异，如果在２００公里高度爆炸一颗百万级当量的核弹，其破 ｌ３ 维普资讯 http://www.cqvip.com
坏半径可达一千公里以上。电磁脉冲的特点是上升时问快，电场强度高，约在数十微秒范围 内，电场强度可达到５０ＫＶ／ｍ，另一特点是频带宽，从目 十赫兹直到１ＧＨｚ。为了防护电磁 脉冲，要求提高方舱的电磁屏蔽性能。如为了提高方舱外表面的导电性，则所有固定的金 搭接、对接部位均采用熔焊。设计具有高衰减性能的滤网。为了保持及加强门缝的密闭性， 出现了三点外置式门铰和三点滑滚式（或凸轮式）门销等一系列新工艺和新设计 需要指出的是，提高舱体的电磁屏蔽性能只是问题的一个方面，设备的抗电磁脉冲能力 是系统设计的综合体现，它与进出方舱的各类导线滤波设计及地线系统设计密切有关，只有 统盘考虑，采用综合措施，才能取得预期的效果。 ３．防弹及棱加固对方舱的防弹及核加固研究及取得进展是在７Ｏ年代后期，因为，在 此之前，没有找到合适的材料——即能达到防弹要求又使方舱保持可以接受的荷重比，这种 材料旆是杜邦公司于６Ｏ年代中研制出来，并于７０年代投入工业生产的凯夫拉（Ｋｅｖｌａｒ，垒 称为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维）。厚度为４．８ｍｉｌｌ的五层凯夫拉，其防弹能力相当于步兵 头盔。根据防弹要求，选择厚度适当的凯夫拉——环氧增强复合板，经截割后，铆装在方舱 外壁上（或采用贴层的方法），即完成了方舱的 装甲 。要求具有核加固能力的方舱，脒 蒙皮外大板内还要增加增强件，以抵御可能经受的超压。为了抵抗热辐射的影响，舱板最外 层铺设玻璃纤维增强材料制造的烧蚀层。尽管这类方舱目前使用的还不多，但它的出现从另 一个方面推动了方舱设计及制造技术的发展。目前，商品核加同方舱已经达到的性能大致如 下： 超压（冲击波）０．７ｋｇ／ｃｍ。 热脉冲（Ｙａ辐射） １１０Ｃａｌ／ｃｍ 上升时间２ｓ 弹片４ｇ，５００ｍ／Ｓ ＥＭＰ及ＲＦＩ屏蔽 ＞６０ｄＢ ＮＢＣ防护 由于加固，舱体婚重量明显增加，如美国Ｇｉ ｃｈｎｃｒ公司的Ｎ－ｊ０５０方舱，尺寸与￥２５０相 同，但重量增加了５７ 。美Ｇｉ ｃｈｎｅｒ公司生产的￥２８０—１０ＰＳｉ方舱的重跫，比￥２８０增加了一 倍以上。 为了解决设备在核爆炸的情况下的生存问题，除采用核加周方舱外，设备本身的结构设 计及选材，也必须能充分适应核爆炸对方舱所形成的巨大冲击。根据美陆军弹道试验室做的 多次试验表明，在爆炸试验后方舱仍保持完好的前提下，所测得的方舱内壁表面的瞬时加速 度值为１０００ｇ，最大值可达到１５００ｇ，面对爆炸方向方舱壁面＿的内凹变形达１Ｏ公分。这无疑对 设备的原器件选择，减震设计及布局设计提出了极为严酷的要求。 方舱问世Ｅ，３０余年了，它不象坦克，一出世便先声夺人，也不象集装箱那样名闸遐迩。 做为“附属”在设备上的装载工具，方舱已悄悄地改变了设备的装载面貌，并大大提高了这 些设备随行作战的机动能力。另一方面也应看到，装载工具的发展，经常落后于设备发展的 需要，国内是这样，国外也类似情况，在发展方舱时，这个问题值得我们重视。