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住宅小区地下车库充电桩设计
负荷等级及负荷计算
1、车位与充电桩的比例
动力电池的能量密度和续驶里程是电动汽车最重要的两个参数，锂电池目前使用寿命 5-8 年，充电循环寿命 600-1000 次。为保持电池良好，延长电池寿命，电量下降到 20% 时需要充电（防止过放电），充电到电量的 80%~90%时即停止充电（防止过充电）。 电动汽车续驶里程以前为
150km左右，现在可以达到 200km 以上，随着技术进步电池
能量密度的提高，新产品的出台，续驶里程将能达到 300km 以上，这样的续驶里程基本上可以满足大部分人通勤里程和短途出行的需求。
按新能源汽车发展的路线图，电动汽车续驶里程大，充电时间短以后，其普及率将提
高。对居住小区，以续驶里程 300km 进行计算，可行驶里程约 120km（冬季环境温度低，电池电量会衰减，或使用几年电池反复充放电电量会衰减，或冬、夏季还要开空调），
以每天平均通勤里程约 24km计算，则每台电动汽车需要每 5 天充一次电，即车位与充电桩比例为 5∶1，按总车位的 20%设充电桩。 2、负荷等级及负荷计算
居住小区电动汽车以通勤为主，按 GB50052-2009《供配电系统设计规范》和重庆市工程建设标准 DBJ50-218-2015 《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》第 5.1.3 条，其配电充电监控系统用电为二级负荷，其它负荷为三级负荷。
慢充桩 （交流充电桩 ），其充电电流小， 充电时间长（一般 6-8h ），电池寿命可以延长，多数居民早出晚归，适用于设慢充桩。
本文以某住宅小区为例，其地下室为设备用房（设有两个变电所 T1、 T2，每个变电所均有供住宅用的专用 1000kVA 干式变压器）及 500 辆大型地下车库。
按车桩比 5∶ 1，则需设 100 个慢充桩，考虑小区访客及应急需要，设两个 快充桩（非车载充电机，充电时间一般在 1h 内），参照 DBJ50-218-2015 第 4.1.2 条，每 51 个车 位设 1 个充电站，共设 2 个充电站，每个充电站同建筑专业商定设为一个防火分区，
为节约投资并节能， 1 号充电站位于 1 号变电所旁， 2 号充电站位于 2 号变电所旁，线路最短，电能损耗最小。
负荷计算：按能源行业标准 NB/T33002-2010《电动汽车交流充电桩技术条件》，每个慢充桩设备容量约 7kW（ AC220V单相供电），按 NB/T33001-2010 《电动汽车非车载传
导式充电机技术条件》，每个快充桩设备容量：取 Pe=120kW（AC380V三相供电），参照深圳市标准化指导性技术文件 SZDB/Z29.1-2010 《电动汽车充电系统技术规范第 1 部分：通用要求》， cos φ＞0.95 ，这里取 cosφ =0.85 。
3、供配电系统
北京、上海、成都、深圳、哈尔滨、银川等城市典型住宅小区许多实测数据表明，住 宅区变压器低谷期负荷率一般不大于 30%，高峰期一般不大于 60%。
本工程充电站设配电充电监控系统，对变压器负荷率实时监控，使其高峰期负荷率不
大于 100%（留 10%裕量，根据 GB/T1094.12-2013 《电力变压器第 12 部分：干式电力变压器负载导则》，环境温度 30℃时， H级绝缘干式变压器负荷率为 110%），以保证变压器寿命。
本小区变电所设计变压器负荷率≤ 80%，还有可用容量≥ 20%，变压器 T1、 T2 均为 1000kVA，充电桩用电按复费率收费，慢充桩一般在低谷期充电，由以上每个充电站 Σ Pjs=235kW，不需加大变压器容量。每个充电站设 6 个充电桩配电箱（ 5 个慢充桩配电 箱， 1 个快充桩配电箱），每个慢充桩配电箱 10 路出线，见图 1，快充桩设一个专用 配电箱。
4、配电充电监控系统（含计量）
充电站应设配电充电监控系统，见图RS485多层屏蔽双绞线，通信距离可达
2 ，分间隔层、站控层，间隔层通信介质采用
1200m，各测控单元的功能如表 1 所示，站控层
主机等置于两个变电站之间中心塔楼上面的物管用房。充电桩支持不同的充电费用支付方式：充电 IC 卡、二维码、支付码、微信、支付宝、手机等，并兼容本地区充电App。
5、谐波治理
充电机负载为电力电子器件和电池，含非线性负荷，必须严格限制谐波畸变率，避免影响变压器、电动机、电容器及其他设备的正常运行和计量造成误差等：一是所用的充电机谐波分量应符合国家标准 GB17625.1-2012 《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤ 16A）》和 GB/Z17625.6-2003 《电磁兼容限值对额定电流大于 16A 的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》的有关规定；二是采取有效的谐波治理措施。
6、消防安防及其它
消防、安防及其他要求：①消防、安防、通风等纳入地下室车库整体设计。执行 GB50067-2014《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》、 JGJ100-2015《车库建筑设 计规范》等相关规范。充电站火灾危险性按戊类设计（ GB50016-2014《建筑设计防火规范》条文说明 3.1.1 条续表 1）。②安防监控系统包括环境监控、设备安全监控、防火、防盗及视频监控等，对充电站的环境一目了然。③充电设施产生的噪音限值应符
合 GB3096-2008《声环境质量标准》。④变配电设备、充电设备的抗震措施应符合 GB50556-2010《工业企业电气设备抗震设计规范》和 GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》。⑤充电站作 20m×20m等电位接地网。⑥充电站设指引及停车位标识， 其符号参阅 DBJ50-218-2015 表 4.1.6 。⑦充电站配电系统雷电防护等级按 C级配置各 级 SPD参数。⑧充电桩较多，即整个系统非线性负荷大，投运后应实测电磁辐射值是否超标（应符合 GB8702-2014《电磁环境控制限值》）。⑨实施后，应以充电桩招标后的参数为依据，修正相关供配电系统设计参数。⑩本项目投运后，应实测实际充电总 功率、谐波分量等，采取相应的对策。
7、总结 树上鸟教育电气设计
荷兰、挪威、印度、英国、法国已出台了禁售燃油车时间表（ 2025 年 ~2040 年之前）。我国也已启动研究制定“燃油车禁售时间表”，电动化、网络化、智能化是汽车的发展方向。这是一次 100 多年来汽车行业最重要的变革。小结：
a. 车桩比：立足现实，考虑前景，结合当地要求，按本地实际情况适当超前，合理配 建。对预留安装条件者，桩位数占总车位比例宜≥ 20%，建议从变配电设计至充电桩配电箱，施工时仅按图预埋线路配管，整体设计，分步实施。
b. 根据居住区特点，应优先充分利用住宅变压器，节约供配电设备投资，错峰充电，调节峰谷平衡，削峰填谷，按峰谷分时电价计费，实现用户与供电部门双赢。 c. 对居住区充电设施宜纳入充电服务信息公共平台，实现资源共享，运用互联网
+运行
模式，通过手机电动汽车充电桩 App，自动精准定位附近的充电桩位置，充电桩类型快 速分辨，帮助用户实现车辆充电状态查询和充电桩位置导航。 d. 不断总结已投运的充电设施实测参数，作为借鉴。
地下车库安装充电桩流程
1、实际工程图片 --- 充电站中的充电盒
上海首个电动汽车公共充电站－－世博源充电站近日正式启用，成为真正为社会
开放的公共充电设施。公共充电站位于世博购物中心地下车库，配置有 10 个公共充电桩，为电动车提供充电服务，给市民的休闲购物、绿色出行带来便利。记者驾车驶入
世博源地下停车库，电动汽车公共充电站的提示标牌清晰可见，在这个公共停车场，电动汽车充电设施涂装为代表新能源的绿色，电动汽车用户只要停车刷卡，便可以通过公共充电装为电动汽车充电，整个过程非常方便，车主可以在购物休闲的间歇，为电动汽车充电。