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互通立交匝道及端部的设计分析
摘要：互通式立交是不同方向车辆进行转换的纽带。作为互通式立交基本单元的匝道，其设计合理与否将对整个立交乃至与其相连的快速道路的交通功能、服务水平、投资环境及社会和经济效益等诸多因素起着至关重要的作用。尤其是匝道端部附近的超高设置，在立交设计中也堪称难点。虽然规范中对此都有明确规定，但本文中将对此更详细地加以总结归纳，以供设计者参考。
关键词：互通立交 匝道端部 超高 反超高 分、合流点
1、前言
互通式立交是车辆进出高速公路的出人口，它的设置目的是为了保证不同方向的车流互不干扰、快速转换、顺利通行。连接相交道路供各方向转弯车流通行的车道，即为匝道。车流的四种基本运动形式：分流、合流、交织和交叉，一般都在匝道的起点、终点处实现。匝道端部是匝道与干道（主线）相连接部分。它主要包括变速车道、锥形车道（渐变段）、分岔点及交通岛（导向岛）等。所以在设计互通立交时，此处的设计往往很难，尤其是此处的超高及其过渡方式，设计者更应注意，如果设置不当，很容易出现较大的反超高，使在该处行车极不舒适，或者使车辆滚越条件恶化，存在着较大的交通安全隐患。本文就匝道及端部分别阐述。
2、匝道设计依据
2.1 设计车速
匝道设计车速取决于立交的等级及匝道所采用的技术标准。其选用原则是:(1)匝道设计车速应与环境条件相协调。(2)匝道设计车速与立交形式、匝道位置相适应。匝道设计车速与被交路等级相适应。
2.2 设计交通量
设计过程中采用设计小时交通量对匝道的通行能力及横断面采用的车道数等进行验算，匝道设计小时交通量下式计算：V=ADT·K·D。为设计使用方便，其交通组成以及每条匝道各方向的年平均日交通量均用交通量分布图反映。
2.3 匝道设计通行能力
公路通行能力与公路技术条件、交通条件、管制条件及服务水平等有关。匝道通行能力受车道数、交织路段长度、匝道出人口与主线或被交线连接部的通行能力限制，应综合进行验算、检查。匝道和主线连接部通行能力与主线单向设计