loading单体泵故障诊断分析
首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU控制。正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。
电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。玉柴单体泵闪码表详见附三。例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次
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缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。
附一为单体泵发动机故障诊断及处理 附二为典型电控故障处理流程 附三为玉柴单体泵闪码表
请领导批示！ 附一：单体泵发动机故障诊断及处理
故障现象 燃油不足 油路堵塞或漏油 燃油滤清器堵塞 发动机不能起动、起动困难，回油量超大，回油阀没有起到阻流或起动后易熄火 作用 线束老化导致ECU供电不足 标定数据不合理 马达不转或者声音嘶哑 电瓶漏电或老化 更换新的供电线束 由专业人士分析、修改标定数据 重新泵电，或更换蓄电池 检查蓄电池->ECU总保险->ECU继电器->ECU之间的连线、点火信号线束断路、短路、磨损 on->ECU之间连线、与ECU搭铁线，发动机不能起动，点火钥匙改制线束 上电后仪表的发动机故障灯ECU线束接插头不牢靠，供电脚松不亮 动或折弯 ECU总保险烧断 ECU继电器失效 线束断路、短路、磨损，或者ECU接插件不牢靠 发动机不能起动，点火钥匙曲轴传感器失效、插接件不紧、或上电后仪表的发动机故障灯者间隙过大或过小 常亮 凸轮轴传感器失效、插接件不紧、或间隙过大或过小 2 / 9
调整凸轮轴传感器间隙，紧固插接件，或更换传感器 或更换传感器 调整曲轴传感器间隙，紧固插接件，更换ECU总熔断器 更换ECU继电器 检查整车与ECU之间线束与接插件，以及ECU搭铁线，改制线束 修复插头或者更换线束 更换回油阀 故障原因 故障解决 添加燃油至超出吸油口上沿 调整管路接头，或者更换油管 更换燃油滤清器 曲轴或凸轮轴传感器线束（发动机自带）断路、短路、磨损 故障诊断仪读出大量故障，或者一检查ECU->曲轴传感器，或者ECU->凸轮轴传感器连线，改制线束 更换ECU 系列闪码，则ECU可能失效 通过故障仪读数油门踏板相关故油门不起作用，转速维持比障，或者闪码形式为“32”或“532”，怠速略高 则电子油门踏板故障或接触不良 空气滤清器堵塞 进气管路漏气或堵塞 增压器故障 油路堵塞或漏油 燃油滤清器堵塞或者水杯满 回油阀量超大，回油阀没有起到阻更换回油阀 流作用 通过检查电磁阀是否正常、泵端是否发动机功率不足 有高压油喷出，以及电气接线是否正缺缸 常，更换电磁阀、泵体单元或喷油器，或者修复线束 检查电子油门踏板接线，或者更换电电子油门踏板故障或接触不良 子油门踏板 凸轮轴或曲轴传感器失效 转速传感器吸附铁屑 检查接线，调整间隙，更换传感器 清理铁屑 清理或更换空滤 清理管路，更换破损部件 更换增压器 调整管路接头，或者更换油管 清理或更换燃油滤清器 子油门踏板 检查电子油门踏板接线，或者更换电水温传感器失效，比真实水温偏高 检查接线，或者更换水温传感器 中冷后压力传感器失效 发动机转速异常波动，加速有突突的感觉，车辆最高车速不足 发动机无力、冒烟、转速不单体泵电磁阀失效 稳等，故障灯亮 发动机无力、冒烟、转速不单体泵的泵体失效 稳，故障灯不亮 3 / 9
体泵体故障，更换泵体单元 试灯，确定电磁阀故障，更换电磁阀 判断电磁阀正常，通过断缸法确认单某个或者几个缸工作异常 检查接线，或更换中冷后压力传感器 检查电磁阀、泵端是否有高压油喷出，以及线束连接是否正常，更换电磁阀、泵体单元或喷油器，或者修复线束 通过诊断仪或闪码表、测量线圈电阻、客户自行增加外接线路，反向电流拆除外接线路，更换ECU 经常性烧毁ECU 进入ECU 线束磨损漏电、短路 修复或更换线束 参照故障诊断仪的处理建议或者故障正常发车后，仪表的发动机 故障灯亮 括零部件、线束与插件，以及供电、搭铁线 闪码进行有针对性的检查及处理，包4 / 9
附二：典型电控故障处理流程
发动机无法起动否用诊断软件、诊断仪或闪码读取有无故障是说明是诊断开关是否处于闭合状态否参见故障代码或故障诊断中的故障处理建议进行有针对性的检查及处理说明如果ECU报一堆故障且无法清除，表明ECU内部已被烧坏，此时必须更换ECU开关断开否起动转速是否足够是通常马达转动能够将发动机转速拖到180转以上才算基本合格检查马达及其连接线否起动时电瓶电压的最低值是否合格是说明通常电瓶电压最低值掉到18伏以下时，起动就会非常困难，如果掉到16伏以下，起动基本不会成功是泵电或更换电瓶正常情况下，四个缸电磁阀的电压值比较一致，如差别很大表明电磁阀的输入电压异常是是否上电时ECU故障灯是否亮否ECU有无标准电压输入是检查起动继电器是否完好否起动时检查单体泵电磁阀接线处电压是否异常否检查电瓶静态电压值是否正常否是是检查异常缸电磁阀的内阻是否正常否检查凸轮和曲轴传感器是否有10伏供电电压检查ECU到电磁阀之间的线路是否存在断路、短路、磨损等故障是检查ECU到传感器之间的线路是否存在断路、短路、磨损等故障检查电瓶到ECU之间的接线是否存在短路、断路、磨损等故障情况泵电或更换电瓶是检查ECU20#针脚的电压值能否正常地在高低电平间切换更换继电器说明否是否更换或修复线路更换ECU更换或修复线路更换或修复线路更换ECU说明是否检查ECU到继电器之间的接线是否存在断路、短路、损坏等故障更换ECU是是否更换或修复线路测量ECU20#针脚接线与搭铁之间的电压值，高电平在5伏左右，低电平在3伏以下是检查低压油路是否异常否主要检查低压油路、燃油滤清器是否存在堵塞、漏油故障更换或修复是说明检查回油阀是否失效否更换或修复是拆开输油泵出油口，起动马达观察输油泵出油情况，出油量很少则表明输油泵异常；同时检查输油泵进回油口是否密封严密（依靠经验）输油泵工作是否正常否与发动机或油泵厂家联系进行故障协调处理更换油泵5 / 9