loading宁天城际轨道交通一期工程5标 旋喷桩专项施工方案
目 录
第一章 编制说明……………………………………………1
1、编制依据…………………………………………...1 2、工程概况…………………………………………....1 3、工程地质与水文地质概况………………………..3
第二章 施工计划安排………………………………………....4 1、施工总体安排……………………………………....4 2、施工准备…………………………………………....6 3、旋喷桩施工工艺.............................................8 第三章 施工措施及预案………………………………………….........13 1、施工质量检验及保证措施.........................................................13 2、旋喷桩施工预案……………………………………………… 15
3、施工安全保证措施…………………………………………. 18 4、施工环境保护措施...................................................................19
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宁天城际轨道交通一期工程5标 旋喷桩专项施工方案
第一章 编制说明
一、编制依据
1.1宁天城际一期工。
方州广场站-沈桥站盾构区间起讫里程为 K28+733.952～K29+350，长度约 618.948m，盾构圆形隧道限界为 ?5200mm，管片内径?5500mm，外径?6200mm。 隧道直径变形＜2‰D（D为隧道外径）。南端方州广场站兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井。在K29+53位置设联络通道兼泵站。出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井。区间下穿宁启铁路。区间设1 座联络通道兼泵站。区间平面设 R＝2000、500 两组曲线，竖向设 V 形坡，线路先以 5‰下坡，然后以 28‰上坡。
方州广场站～沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧，金江公路西侧的方沈区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿道路东侧平行敷设，至地下～高架标段分界里程止，采用全明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009～K29+790，长度460.991m。区间按结构形式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009～K29+629.994，长度300.985m；U型槽起讫里程为K29+629.994～K29+790，长度160.006m；区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧的110KV规划地铁主变电站；在K29+599.994处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m～19.9m，开挖深度约4.0m～13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m～15.2m。
区间主要沿现状金江公路（宽15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基础，在K29+650～K29+705下穿三条架空高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向现状道路东侧进行拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范围内。
区间起始处左右线线间距约15.0m，在洞口处缩小为3.6m；区间右线为直线，左线平面设1组R=2000曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为26‰。
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宁天城际轨道交通一期工程5标 旋喷桩专项施工方案
2.2旋喷桩施工概况
本段旋喷桩位于方州广场站～沈桥站明挖区间、方州广场盾构始发井端头加固区三轴搅拌桩与钻孔灌注围护桩间。钻孔灌注桩外施作旋喷桩作为止水帷幕，与钻孔桩共同构成围护结构体系。
现场采用φ800@1000钻孔灌注围护桩；洞门外地基采用φ850@600×600三轴搅拌桩加固盾构井端头。盾构井端头地基加固水泥采用新鲜42.5级普通硅酸盐水泥，加固区水泥掺量18%，水灰比0.45～2.0，空搅区水泥掺量7%；要求加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其28天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。为保证端头加固与端头井围护桩之间不渗漏水，在盾构施工前端头井围护桩外设置一排三重管旋喷桩封堵洞门，深度同端头加固，水泥掺量25%，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。
本段盾构始发、到达端地层加固范围为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，顶板以上为3.0m至底板以下3.0m，加固长度始发端9m、接收端9m。旋喷桩止水帷幕插入粉质粘土层5～7m。施工中，旋喷桩从地面到地面以下6m段施作为空桩（即只钻孔不喷浆），其余部分施作为实桩。其具体施工参数在施工前进行试桩确定。
三、工程地质与水文地质概况
3.1工程地质特性
方～沈明挖区间底板随地质变化分别位于：③-1b1-2粉质粘土层，fak＝220kPa；③-3b1-2粉质粘土层，fak＝210kPa；③-2bc2粉质粘土夹粉土层，fak＝160kPa；③-2b2-3粉质粘土层，fak＝135kPa；②-1c2-3粉土层，fak＝120kPa。
3.2水文地质概况
方州广场站～沈桥站区间水文地质状况
据调查，葛桥河最高水位高程 10.6m，地下水与葛桥河河水水利联系密切。
该地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙水和基岩风化带裂隙水两类，其中明挖区间影响深度范围主要为孔隙潜水。根据含水层的埋藏条件和
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水力特征，第四系松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙承压水含水层组两大类。
孔隙潜水含水层组，多由更新统下蜀组（Q3x）和全新统（Q4）地层组成，岩性多为粉质黏土，在岗间洼地局部有淤泥质粉质黏土分布；孔隙承压水主要分布于场区砂土层及卵砾石层中，含水层岩性以粉砂、粉细砂及中粗砂混卵砾石为主，含水层厚度一般小于10m，但局部厚度较大，可达11.5m；含水砂层厚度较小，颗粒较细，富水性一般，水质较好；但卵砾石层厚度较大，颗粒较粗，富水性较好。
根据调查，拟建场地地下水变化幅度随地形地貌而异，地下水年变化幅度1.0m左右，常年最高地下水位接近地表。勘察期间，测得地下水初见水位埋深0.20-1.65m，初见水位埋深平均值0.92m，标高8.73m；稳定水位埋深0.20-4.50m，稳定水平埋深平均值1.60m，标高8.06m。勘察期间实测及利用方州广场站承压水头，④-3d1层及④-4e层承压水水头高程7.0m左右。抗浮设防水位建议取10.60m。
3.3地下水的腐蚀性及评价
根据水质分析结果，依据《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001）第12.2条判定地下水对砼及钢筋砼中钢筋具微腐蚀性。
3.4地下水对基坑稳定的影响
本区属于次稳定区（基本稳定区），适宜地铁兴建。
明挖区间暗埋段结构底板所处地层分布较为稳定，压缩性差异较小，综合判定该段为均匀地基；明挖区间U型槽段结构底板所处地层变化大，压缩性差异明显，综合判定为不均匀地基。
场地局部坳沟内有②-2b4层淤泥质粉质粘土，为场区主要软弱土层，呈软塑、流塑状态，强度低，高压缩性，最大厚度7m。软土对工程的影响主要是由于其本身具有的高压缩性、强度低等工程地质性质，在进行工程施工时，会使土体应力失衡，易产生变形、基坑边坡失稳、坍塌等问题，对工程建设产生不利影响；同时结构在运营期间易产生差异沉降，形成过大的内应力，导致结构开裂和工后沉降，危及行车安全。
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