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17.飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什么？ 我个人理解是
放在OFF，断开至起落架收放液压管路的供压，是油路产生回油。同时也为人工放下起落架做好准备
18.起落架转换活门的作用？
? 通过比较机构接受控制钢索的操纵信号和反馈钢索的反馈信号，其差值使液压伺服阀
阀门口开赌产生变化，控制通往转弯作动筒的液压动力。
? 条件：1号发动机N1〈56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄锁好位，
活门将引导B系统压力收起落架。在地面，B系统提供前轮转弯 。 19.何时起落架红色指示灯亮？
? 手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。 ? 手柄在“放下位”，起落架没有放下并锁好。
? 1号或2号发动机油门在慢车区域，且任何起落架没有放下并锁好。 20.刹车储压器作用?
? 为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。 ? 当正常刹车系统失效或进行停留刹车时，蓄压器可作为备用刹车源。
? (为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件) 21.防滞刹车作用?
? 精确控制刹车压力，达到最高的刹车效率。 分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两
大类。
? 电子式防滞系统由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。作用：接
地保护、轮锁保护、正常防滞、人工刹车。
22.LDG在飞机空载的时候镜面伸出是正常，在旅客登机及装载货物后，LDG收缩量过大，试分析原因及决解方法？？？
? 气多油少，漏油。
23.对起落架收放系统（应急放）的要求？（P179）
? 起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；收放机构应按一定顺序工
作，防止相互干扰；系统应在不安全着陆时向机组发出警告；在正常收放系统发生故
障时，应有应急放下系统；为了防止飞机在地面上时起落架意外收起，系统应设置地面防收安全措施。
24.起落架收放作动的顺序控制方式？（P180）
? 方式是机控顺序阀法和液压延时法
? 机控顺序阀法利用机控顺序阀控制作动筒等工作顺序；液压延时法利用液压延时回路
实现顺序控制，主要元件是液压传动筒。
? 收起落架时，一般动作顺序为：舱门开锁，舱门作动筒将舱门打开；起落架下位锁作
动筒打开下位锁，起落架在收放作动筒的作用下收起，并锁定在收上位；舱门作动筒将舱门关闭并锁定。
? 放起落架时，先打开舱门，然后开上位锁、放起落架并锁定，最后关上舱门。 25.起落架收上后机轮刹车的方式？（P183）
? 主起落架一般配备收上刹车系统。在起落架收上管路上有一条通向备用刹车系统的压
力管路，当起落架手柄扳到“UP”位置时，高压油液经过该管路为备用刹车系统供油，将主轮刹住。
? 前轮舱内设置摩擦块，作为机轮停转制动器。 26.圆盘式刹车装置的组成及特点？（P207）
? 特点：圆盘式刹车装置可以在不增大结构尺寸的情况下，提供更大的摩擦面积，以保
证更高的刹车效率。
? 圆盘式分为：单盘式刹车和多盘式刹车。
? 多盘式刹车装置由：刹车活塞壳体和刹车盘组件组成。 27.前轮定中机构的结构特点及作用？（P195）
? 结构特点：下凸轮固定在减震支柱外筒内部，它不能左右转动，也不能上下移动。上
凸轮的上端与减震支柱内筒底部贴合，下端用连杆与轮叉相连，它可以与减震支柱内筒一起上下运动，前轮偏转时，又可以与轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。
? 作用：在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利地收入轮舱和正常
接地。 28.为什么前起支柱过高时不能拖行飞机 （拖飞机的注意事项）？（P194）
? 因为飞机重心太靠后，拖行可能造成飞机后倾；减震支柱内上、下轴承距离太近，拖
行会造成前起落架弯矩过大，发生损坏。另外，前轮的自动定中机构也可能受到损坏。 29.刹车盘材料的要求？（P210）
? 刹车性能高低直接影响因素是摩擦材料的选择。在刹车过程中飞机的水平动能转化为
摩擦热，这些热量要由摩擦片直接吸收，有人将刹车片组件称为热库。对热库要求是吸收大量的摩擦热，而温升较低，即热容大；并且在高温下其强度、耐磨性能不能下降过大。
? 现在应用较成熟的摩擦材料是金属陶瓷材料，还有新型碳—碳复合材料：具有更高的
热容量和高温摩擦性能，且重量轻，适合飞机刹车的工作要求。 30.减震器的维护事项？（P175）？？？ ? ? ? ?
油量正常、气压小于规定数据。 油量正常、气压高于规定数据。 气压正常、油量小于规定数据。 气压正常、油量高于规定数据。
31.轮胎压痕的影响和处理方法？（P204）
? 影响：任何平面压痕都能引起强烈的振动，从而使驾驶员及旅客感到不舒服。
? 处理方法：平面压痕会在滑行结束时消失。如果压痕没有消失，应对轮胎进行超充压
整形：将轮胎超充压25%或50%，使轮胎转动到压扁处向上，保持压力1H，或者使飞机在跑道上滑行或拖行，直到完成整形为止。 32.轮胎气压的检查及处理？（P203）
? 检查充气压力要用在校准期内的轮胎压力表测量。压力表的量程应是被测轮胎压力的
两倍左右，即轮胎压力指示应在压力表的中央，以确保测量的度数精度。 （1） 测冷轮胎压力，即在大气温度条件下检查轮胎压力。 （2） 测热轮胎压力，即检查着陆后仍然发热的轮胎的压力。
电子式防滞刹车？
? 由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器、防滞阀
? 防滞传感器接受来自轮速传感器的轮速信号、飞机呼吸、滑行速度信号，并以此计算
出机轮的滑移率
? 防滞阀为典型的电液伺服阀，功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压
力。
前轮转弯的组成和操纵原理？
? 飞机转弯系统包括输入机构、传动钢索、转弯计量活门、转弯作动筒、转弯套筒和反
馈机构。
机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。 防扭臂作用？
? 调节前轮稳定距，保证前起落架的运动稳定性。
起落架减摆器作用？
? 由于前轮可以自由转动，前轮支柱、轮胎又存在一定的弹性，当飞机滑跑速度超过某
一临界速度时，会出现前轮左右剧烈偏摆的自激振动 — 摆振。摆振会引起轮胎撕裂、支柱折断、酿成事故。
? 减摆器是为了防止前轮摆振而设置的阻尼机构，它并不限制前轮的转动，只是减小摆
动的速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆动增大。
燃 油 系 统
1.燃油中水分的影响，来源和控制方法？（P155）
? 影响：
（1） 水分为微生物创造适宜生长环境，而微生物对燃油系统油较大影响 （2） 增加静电危害。 （3） 导致燃油系统故障。
（4） 游离水引起飞机燃油系统结冰。 ? 来源：
（1）燃油本身溶解的水分析出。
（2）大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴，流入油箱。 ? 控制：
（1）燃油系统中设置除水系统。 （2）油箱定期放水。
2.飞机的配平油箱的作用？
? 某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞
行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减少飞机平尾配平角度，降低配平阻力，达到提高飞机燃油经济性的目的。 3.飞机燃油增压泵系统的功用？
该系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油从油箱中抽出并增压，向发动机和APU提供一定压力和流量的燃油。
4.飞机动力供油系统具有哪些主要功能？
? 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；控制
飞行重心，保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助功油系统（燃油除水系统）和交输供油系统三个分系统。 5.如何倒油？
? 先打开左箱抽油活门、右箱加油活门、交输活门，然后启动左油箱增压泵，油从油箱
经供油管路、抽油管路和加油管路进入右油箱。