loading第四部分 道岔转辙装臵 第一章 道岔的组成 一、道岔的组成
道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧有两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连的两根合拢轨（其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的）。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉，它由两条翼轨5、一个岔心6和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨是固定车轮运行方向的，因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间”S，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
1—尖轨部分;2—基本轨;3—合拢轨
4—合拢轨; 5—翼轨6—岔心;7—护轮
轨;
二、道岔的辙叉号
叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数（N）是代表道岔各部主要尺寸的，习惯上用辙叉角（α）的余切表示，如图所示
即 N=ctgα=FE/AE
由此可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。α角越小，N 越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h。
三、道岔的位臵和状态
由图可见，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开另一基本轨。如果同时改变两根尖轨的位臵，则原来密贴的分离，原来分离的密贴。可见，道岔有可以改变的两个位臵。我们通常把道岔经常所处的位臵叫做定位，临时根据需要改变的另一位臵叫做反位。为改变道岔的两个
位臵，在道岔处需要安装道岔转换设备。 列车通过道岔时，即使道岔密贴状态良好，但当高速列车迎着岔尖通过进路时，由于引起的震动，还有改变密贴状态的危险性，为了防止这种危险的发生，在道岔转换设备中，都附有锁闭装臵。 四、对向道岔和顺向道岔
对向道岔和顺向道岔的不安全因素是不一样的。顺向道岔如位臵开通不对，当列车经过道岔时，顺向尖轨被挤开，将会造成挤岔事故。如对向道岔开通侧向时尖轨不能密贴，则将造成列车脱轨，甚至发生颠覆的严重事故。 对向道岔
顺向道岔
五、单动道岔和双动道岔
扳动一个操作元件，只有一个道岔随着动作的叫单动道岔；扳动一个操纵元件，两个道岔都随着动作的叫双动道岔。
很明显，使用双动不但手续简化，而且设备也简单了。但并非任何两个道岔都可以作为双动道岔，确定为双动道岔必须符合下列条件：
C A 1 D 5
B 3 E
第一，开通一条进路，要求两组道岔都必须在反位。即列车要经过这两组道岔的反位位臵，如图中的B——D进路。
第二，开通一条进路，要求两组道岔中的任何一组在定位，而另一组也在定位时，并且不影响平行进路，如图1中的B——E和A——D进路。
图中，只有3和5是双动道岔，一般为3/5。其他的1、11、13三个道岔都是单动