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武汉理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告
1目的及意义（含国内外的研究现状分析） 1.1绕城公路对城市交通的作用 时代在进步，社会在发展，促使着城市化步伐逐步加快。城市人口迅速增长的同时，交通需求同样在急剧增长，繁华的城市带给了交通更大的压力。这需要我们不断改善交通以适应城市发展的需求。绕城公路是整个城市交通系统的重要组成部分，对缓解城市交通压力、提高城市交通运输服务水平起到关键作用。因此建设绕城公路的意义是十分重大的。 1.2地理位置环境介绍 宁波，简称甬，它是中国浙江省的全国15个副省级城市和5个计划单列市之一，有制定地方性法规权利的较大的市，宁波是浙江的三大中心城市之一，浙江第二大城市。又是中华人民共和国中央人民政府国务院批准的全国历史文化名城。宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。它位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山群岛隔海相望。在中央人民政府的文件中显示，宁波市分别被定义为浙江省经济中心和长三角南翼经济中心。波地处宁绍平原，市域西南为丘陵，东部靠海。宁波市地势西南高，东北低。市区海拔4-5.8米，郊区海拔为3.6-4米。地貌分为山地、丘陵、台地、谷（盆）地和平原。全市山地面积占陆域的24.9%，丘陵占25.2%，台地占1.5%，谷（盆）地占8.1%，平原占40.3%。海岸线漫长，岸线总长为1562公里（大陆岸线788公里，岛屿岸线774公里），共有大小岛屿531个，面积524.07平方公里。
1.3宁波市交通现状 宁波交通便捷，形成了以港口为龙头，注重公路、铁路、水运、航空的协调发展的交通体系。 1.3.1海洋运输 作为国家大型港口的宁波港设备先进，运力充足，不但担负起宁波水路运输的重任，更成为浙江省乃至 华东区域海运的重要集散地。2010年货物吞吐量达4.1亿吨，居大陆沿海港口第2位，全球第4位；集装箱吞吐量达1300.4万标箱，居大陆第3位，全球第6位。2006年1月1日，北仑港和舟山港正式合并为宁波舟山港口群。根据交通运输部的统计，2009年宁波舟山港货物吞吐量达到5．7亿吨，比2008年增加了0．5亿吨，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港前列。 1.3.2高速公路 高速公路建设是宁波交通运输中的另一亮点。由于东临东海，北面杭州湾，水路的阻隔曾经极大地制约了宁波的陆路交通。然而，随着杭州湾跨海大桥的落成，宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时路程时间。 同时，随着宁波绕城高速公路(G1501)、杭甬高速（杭州湾环线高速，G92）、甬台温高速公路(沈海高速，G15)、甬金高速公路(G1512)、甬舟高速公路(舟山跨海大桥，G9211)、象山港跨海大桥等多条高速公路的相继落成，宁波已成为浙江东部的交通枢纽。而未来高速公路复线的建设，大大缓解了车辆运输饱和存在的问题，将对宁波高速公路形成“一环六射三复三连三疏港”的格局发挥新贡献。 1.3.3绕城高速 宁波绕城高速公路与杭州湾跨海大桥南岸连接线、杭甬高速公路、甬金高速公
路、甬台温高速公路、象山港大桥及连接线、穿山疏港高速公路、舟山大陆连岛高速公路相连，全长约86公里。绕城高速主线采用八车道和六车道两种形式，按高速公路标准设计，计算行车速度每小时120公里。 绕城高速公路总里程为86公里，分二期建设，第一期即宁波绕城高速公路西段于2004年11月全面开工，2007年12月建成通车；第二期即宁波绕城高速公路东段于2007年11月开工建设，其中绕城东段为配合舟山大陆连岛高速公路通车，位于镇海区的九龙湖互通至临江互通13公里于2010年12月底提前建成通车。根据计划，绕城高速公路已经于2011年12月28日23时58分全线开通。 绕城高速公路全面开通后，对内形成多点进城的格局，从六个方向缓解市区交通拥堵压力；对外则与杭甬高速、杭州湾跨海大桥连接线、甬金高速、甬台温高速、舟山大陆连岛高速公路、象山港大桥连接线6条进出宁波的高速公路相连，便捷地通达江苏、上海、福建，以及省内的杭州、嘉兴、温州、舟山等地。 1.3.4高架快速路 机场快速路，纵贯宁波中心城区中西部，南起34省道立交，北至青林湾大桥，全长约11公里，总投资约42亿元，于2009年9月28日开工建设。 主线高架和地面辅道，均为双向6车道。高架设计车速为80公里/小时，地面辅道设计车速为60公里/小时。工程含5座立交、7对上下匝道。5座立交，分别为通途路立交、中山路立交、永达路立交、环城南路立交和杭甬高速立交。7对上下匝道，分别为青林湾大桥两对上下匝道、中山西路上下匝道、环城南路上下匝道、启运路上下匝道和鄞县大道南侧、北侧各1对上下匝道。 自北向南依次串联起：绕城高速(北段)、江北大道、北环西路、环城北路、通途路、中山路、永达路、联丰路、环城南路、杭甬高速、鄞县大道、鄞州大道、绕
城高速等东西向的主干道。 1.3.5铁路 萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路，北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭 线，内通宁波港区，接通全国的铁路网。客运站为宁波站和宁波东站（未来将有宁波庄桥站，形成“一城三站”格局），货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。2009年10月，甬台温铁路正式开通，结束了宁波没有高速铁路的历史。杭甬客运专线和准备筹建的沪甬跨海铁路连接线建设，届时，宁波到杭州的时间缩短到40分钟之内，到上海的时间缩短为1.5小时到，通过高铁到南京只需2小时。宁波站经过改造后，规模将达到8台16线，与规划中的轨道交通二号线、四号线零距离换乘，成为华东地区的重要铁路枢纽。 1.3.6民航 宁波栎社国际机场不仅有发往全国各大城市的航班，更包括发往海外许多城市的航班。 东方航空将浙江分公司设在宁波，栎社机场为该公司的重要基地。2009年8月，宁波成为直航台湾定期航班的航点，每周拥有飞往台北、台中、高雄的航班。 1.3.7轨道交通规划 2008年12月，宁波轨道交通方案通过国家发改委评审。宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片(三江片、镇海片、北仑片)、沿三轴(商业轴、水轴、公建轴)为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区，规划线网全长247.5km(主城区内全177.4km)。其中1、2、3号线为轨道交通主干线，4、5、6号线为辅助线，共设置11