loading[2012年] [府河河道改道方案] 编制：李明智 主审：仇小宁 审核：李晓庆 中铁十四局集团有限公司 成绵乐铁路工程指挥部
目 录
1 概述 ....................................................................................... 1 1.1项目背景 ......................................................................... 1 1.2相关法律、法规和规章 .................................................. 2 1.3技术标准及规定 ............................................................. 2 2 水文资料 ............................................................................... 3 1.1府河地形概况 ................................................................. 3 1.2水流速粗测 ..................................................................... 3 3 过水断面设计 ....................................................................... 7 3.1断面设计及流量方程 ...................................................... 7 3.2雍水高度计算 ................................................................. 8 4 施工方案 ............................................................................. 10 附图：
附图一、河道改道平面示意图 附图二、河道改道横断面图 附图三、改后河道横断面详图
1 概述
1.1项目背景
成绵乐铁路客运专线是中西部第一条城际铁路，是带动大西南经
济发展的纽带，属灾后重建项目，已获得国家发改委正式批准。根据批复，该铁路将于2012年建成通车。成绵乐城际铁路起于成都新客站，向北经新都、德阳至绵阳，到江油；向南经双流国际机场至眉山、峨眉到乐山。该线路全长323km，为双线客运专线，设计速度为200km/h，项目投资估算额280.5亿元，建设工期为48个月，全线均为新修铁路。
改建铁路成都枢纽成绵乐、成渝、成昆引入成都东客站~成都南站并行段府河大桥为五条铁路共桥。其中五线指：LZDK3+625.75府河成渝左联络线大桥、D2K161+825.95府河成绵乐双线大桥、DHDK5+695.92府河东环线双线大桥。该桥中心里程：D1K161+839.6,桥梁全长190米，上部结构为成绵乐双线、东环线双线、成渝成都南左联络线单线桥。桥梁孔跨为40.7m+64m+40.7m连续梁，主墩位于府河河道中，引桥部分采用32m的简支梁，桥台采用（双线）T形空心桥台，基础采用桩基础（Φ1.0m、Φ1.25m，Φ1.5m钻孔桩）。连续梁采用吊篮悬臂灌注法施工。
成绵乐客运专线按照要求在2012年10月开通，施工工期异常紧张。而府河大桥更是整个工程的关键控制性工程之一，必须在2012年4月30日前完成施工。
府河大桥大体施工顺序为先中间后两边，即优先施工中间跨1#、2#桥台，而后向两边拓展。根据现场水准仪观测，1#承台底处水面以下4.58m，2#承台底处水面以下4.02m，采用抗滑桩配合旋喷桩护壁开挖承台基坑，现浇梁采用满堂支架施工。
1.2相关法律、法规和规章
1、《中华人民共和国水法》；
2、《中华人民共和国河道管理条例》（国务院令第3号）； 3、《四川省河道管理实施办法》（四川省人民政府令第40号）； 4、《水利部、国家计划委员会〈河道管理范围内建设项目管理有关规定〉》（水政［1992］7号）；
5、《水利部关于长江流域河道管理范围内建设项目审查权限的通知》（水管［1995］5号）。
1.3技术标准及规定
1、《堤防工程设计规范》（GB50286-1998）； 2、《水利水电工程水文计算规范》（SL278-2002）； 3、《四川省河道管理范围内建设项目管理暂行办法》； 桩基施工即将完成，河道改造迫在眉睫。结合府河实际地形，仓促编制此河道改道方案，限于编者水平，错误不足之处在所难免，望水务部门提出宝贵意见！