loading量降低制造维修成本，提高使用寿命。
进行轴的强度校核时，危险截面是如何确定的？载荷最大处是否一定是危险截面？ 若圆柱齿轮的齿面接触强度不够时，采用那些解决办法？
小齿轮采用正变位。
2.使用高强度材料、选择合理的热处理方式，提高齿面硬度。
3.如果轮齿弯曲强度“富裕”，可以选择较小模数、增加齿数。 等。
轴承旁凸缘度 H 如何确定？同一箱体上各个轴承旁凸缘高度是否相等，为什么？ 15题：
选择闭式圆柱的传动的传动比与开式齿轮传动比有何不同，为什么它们的齿宽系数 选 择是否相同？P101 P121
刚性联轴器与弹性联轴器在性能上有何不同，各用于何种场合？ P261 P268 从物理概念上说明中心距 a 对齿面而接触强度，模数 m 对轮齿弯曲强度的影响。 为了提高轴承的刚性，在箱体设计是你采取了那些措施？ 轴承座附近设加强肋(外肋)，以增强轴承座处的局部刚度; 16题
试分析你设计的减速器中高速轴上的作用力。
当齿轮尺寸受限制时，设计时发现弯曲强度不够，怎么办？ 更换材料,改变热处理
圆柱齿轮减速器齿轮浸油深度如何确定？大齿轮浸油深度最多浸多少?
计算结果，若滚动轴承的寿命不够，而轴径又不能改变时，为了提高轴承寿命应采取什么措施？ 寿命过短，需加大轴承系列尺寸
17题：
选择传动装置方案时，开式齿轮传动，带传动和链传动应如何布置为好，为什么？ 减速箱中齿轮的润滑方式和滚动轴承的润滑方式根据什么来确定？ 齿轮线速度有大于2的取油润滑，反之用脂润滑 你所设计的减速器有哪些特点？还有什么需要改进的?
通气塞的作用是什么？若不用通气塞会发生什么问题，为什么？
通气器设置在箱体顶部或直接在窥视孔盖上，用于排出箱内受热膨胀气体，以保持箱体 内外压力平衡。
减速器运转时，由于摩擦发热，使机体内温度升高，气压增大，导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器，使机体内热涨气体自由逸出，达到机体内外气压相等，提高机体有缝隙处的密封性能。 18题：
闭式的软齿面、硬齿面和开式齿轮的齿宽系数的选择有何不同？为什么? P121
通常选择齿宽系数时闭式传动要比开式传动要大，一般开式为0.1-0.3、闭式为0.3-0.6， 计算向心推力轴承的寿命时，其所受的径向载荷和轴向载何是如何计算的？ 联轴器与轴、轴承与轴之间的配合采用什么配合为好？你为什么选这种配合？ 封油档圈的作用是什么？为什么？
挡油圈，是主要用来防油防水防腐密封气体，防止泄露。
挡油圈一般采用丁腈橡胶、天然橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、氟橡胶、硅橡胶以及共混胶制造。除了O型外还有三角型、矩型、D型、T型、方型、心型、X型、五棱型、橄榄型等 19题：
圆柱齿轮的齿面硬度对齿面接触强度有何影响？为什么？ P117 齿面硬度越高，齿轮的接触强度越高。
试讲述你所选的滚动轴承的特点，为什么选这种轴承？ 设计减速箱体时，是以强度还是以刚度为主？为什么？
选用铸造箱体，刚性好，材料为灰铸铁。在轴承座附近设加强肋(外肋)，以增强轴承座处的局部刚度;
齿轮零件图的啮合特性表中要标哪些公差和偏差，各表示什么意义，各属几级精度？ 20题：
闭式软齿面和硬齿面齿轮各按强度进行设计？它们的小齿轮的齿数如何选择？ P121
在闭式传动中齿轮多因齿面胶合或点蚀而失效，因此，通常按齿面接触疲劳强度进行设计，而按齿根弯曲疲劳强度进行校核
当用单个平键时，若计算该联结强度不够，应如何解决？
1 适当增加键和轮毂长度。 2 采用180对称双键 3 如果轴的结构允许，那增加轴的直径 设计减速箱箱体时，如何提高其刚度？
选用铸造箱体，刚性好，材料为灰铸铁。在轴承座附近设加强肋(外肋)，以增强轴承座处的局部刚度;
圆柱齿轮减速器装配图的技术要求中为什么要提高接触斑点要求？其值如何确定？ 21题：
双级圆柱齿轮减速箱内的各级传动比如何分配？
设计轴时，如何保证轴上零件定位准确、固定牢固？ 减速箱的内齿轮的润滑方式和润滑剂的牌号如何选择？
对于用滚动轴承制成的滚动轴来说，轴的轴向定位就是滚动轴承相对于机架的定位，一般情况下都是用两个轴承盖分别在两端固定，即两端单向固定形式 其他的固定形式还有一端双向固定，另一端游走等 减速箱的密封，其作用是什么？密封方式如何选定？
为了防止减速器轴承孔座内的润滑脂泄入箱内，同时为了防止箱内润滑油溅入轴承室，应在近箱体内壁的轴承旁设置挡油环。而此处采用的油润滑，轴承旁的小齿轮的直径小于轴