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疫情期间国内民航企业该如何自救
—海绵跬步帖0420
2020年初突如其来的疫情导致航空需求出现断崖式下降，
2020年2月中国民航客运量大跌85%。大量航班取消和退票，整个行业单月亏损近250亿元。受疫情影响，今年一月下旬以来民航业一直在低谷徘徊。虽然，随着武汉解除离汉离鄂通道管控措施以及国内复工复产率逐步提升，3月民航日均保障航班6533班，比二月提升20.5%，但是仍然只恢复到疫情发生前的42%左右。而且在3月26日民航总局下发了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》将执行“一司一国一线一周一班”的政策，几乎暂停了国际客运业务。对于民航业70%的资产负债率来说，疫情带来的几乎是毁灭性的打击。
问题:你认为面对当下民航公司应采取哪些措施进行自救？
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提面群优秀回答节选（进群请联系小海绵）
@ 猫利毛利??
我稍微说说我想到的哈，也不是很专业大家当作打开思路吧。自救分为两大方式，降低企业内部运营成本和通过外部获得资金来源。
降低成本可以考虑
1.管理层和员工进行适当减薪政策，与公司共度难关； 2. 飞机设备等固定资产维护成本控制（这部分比较专业我不太清楚）
3. 优化整个企业的运营方式，通过更加高效的资源配置来降低一些不必要的成本开销。
4. 疫情期间国家出台很多补助政策，可以根据对应的规定申请减免部分税收。
考虑向外部拓展资金来源
1. 考虑向银行进行资金贷款或者补助，实在困难的情况是否可以考虑飞机作为资产抵押来暂时度过难关；
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2. 由于需求下降导致很多飞机闲置，而目前快递行业由于疫情关系有很大需求，是否考虑可以与快递公司合作，类似盒马与西贝的方式，把飞机资源拿出来合作，提高资产利用率。 @ cat-schrodinger 从“开源”的角度：
1．适当调整航运用途，如将一部分客机用于物资运输，持续运营总比完全停摆要更有利于复苏；
2．推出符合当前形势的周边游特价票，与各大OTA平台充分沟通合作，开发符合当前形势的机酒产品（不与疫情防控政策相违背，同时又能满足民众的出行需求）；
3．根据自身优势拓展多元化业务，如海航海免与奢侈品电商平台万里目达成合作，其他航司亦有推出餐饮外卖、免税店电商等业务；
4．做好客户维护，可以通过预售抵用券、发放优惠券、延长会员会籍等方式维护好现有会员，一方面可以回流一部分资金，同时还能建立良好的品牌形象，为后期复苏做好充分准备；
5．寻求资本市场帮助，如发行融资债券等。 从“节流”的角度：
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1．对于高管予以适当的降薪、延迟发薪甚至解聘等方案；对于员工，航司协助与人才紧缺的行业进行对接，实施疫情期间灵活用工制度，降低人力成本；
2．在保障安全和服务质量的条件下，严格控制油耗、配餐等变动成本。 @ 丛嘉益 向外寻求机会
1．提高货物运输业务的占比。
空运有很多其他运输方式不可比拟的优势，但由于价格等原因，目前在全国运输业中占比较小。此次疫情下，全国货物运输的需求量仍然很大，可以借此机会，在价格上做适当调整以换取更多合作机会，提高运输业务的总营收； 2.增签旅行社包机合同。
虽然旅行社在本次疫情中也受到重创，但随着疫情结束，报复性出游的前景可以预料，不少资金雄厚的旅行社愿意在此时低价达成包机合作，对于民航公司来说，也是一个保底营收； 3.推出特价旅行路线机票。
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可借五一、暑期等节假日推出热门旅游城市的特价机票，吸引一部分原本选择高铁短途出游的旅客； 向内调整策略及压缩成本 1.在座位设置上，增加卖点。
可以参考高铁的座位档位，设置商务舱、一等座、经济座，在客座率暂且不高的情况下，通过不同档位的价格制定，提高总营收。
2.提高共用航班的频次。
航空公司的成本支出中，燃油成本占比最大。在客座率不经济的情况下，进一步加强航空公司间的彼此合作，减少燃油成本的支出，起到一定程度的节流作用。 寻求政策保护
民航是国家的重要资产和工具，疫情当下，可以向政府寻求增值税减免、免息贷款等政策保护，以度过寒冬。 @ SASA
可以从开源、节流两方面进行自救： 开源：
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