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两条etc车道。根据规范的要求， 如果入口服务时间按照规范取用6s，出口服务时间按规范取用20 s，平均等待车辆为1辆[2]。则入口4条车道的适应交通量为2000（pcu/小时），出口8条车道的适应交通量为1310（pcu/小时），因此，目前8条出口收费车道远不能满足使用需求，拥堵现象时有发生，改扩建势在必行。 2.2交通量预测分析
交通调查的目的是为了掌握路段交通流量及特征，进行路段交通量及车种组成、时空分布特征等分析，了解区域交通发生、吸引及分布状况。用于交通分析及预测。交通量调查收集该收费站历年交通量状况，交通量的车种构成以及时空变化特征等主要交通参数。 通过分析2002年~2010年交通量资料，该收费站交通量年均增长率约为5%，按年均增长率预测2012-2017年未来5年的总流量变化，见下表：
表1交通流量预测表 年限 pcu 2012 34363 2013 36081 2014 37885 2015 39779 2016 42768 2017 43857 2.3 车道数计算
根据交通量预测结果，该收费站入口现有的4条车道（含1条etc收费车道）基本满足未来5年的交通增长需求。本次主要研究出口车道改扩建。按照有关规范，封闭式收费站服务时间出口为14-20s，根据预测交通量、交通组成、服务时间，按照有关规范计算收费站的出口车道数计算如下：
表2 车道数计算表 项目 2013 车道数 2015 车道数 2017 车道数
折算（pcu/d） 36081 39779 43857 dhv（pcu/h） 1786 1969 2170 服务时间14s 8 9 10 服务时间16s 9 10 11 服务时间18s 10 11 12 服务时间20s 11 12 13
如果照此计算收费站规模过大，考虑到服务时间的取用是影响收费车道关键参数，如果统一按照20秒取用，则对于客车来说服务时间偏大，如果采用一定的管理措施分为客车和货车收费车道则可能减少收费车道数量。原设计出口车道设置1条etc车道，etc车道的通行能力是人工收费车道5-8倍左右，考虑到etc车道的使用
未来将越来越多，尤其是小客车使用率会越来越高， 也相应的提高了车辆通行的效率。综合以上因素，本次改扩建设计考虑客货分流，在已有出口收费车道的基础上增加4条客车车道。 2.4 改扩建方案
收费站改建方案应能在改建过程中保持原有收费系统运行，减少对高速公路运行的影响。同时充分利用原有设施，尽量减少土建规模，减少投资。本着以上原则，经综合考虑，选定以下几个方案作为比选。
方案一：单侧加宽4个客车车道 图1 方案一：收费广场平面布置图
考虑在出口一侧加宽4条客车专用收费车道，改造后收费车道由原来的4入8出改造为4入12出，出口实施客货分道收费。该方案沿横向增加收费广场规模，增加车道数，能够有效解决车辆排队问题，但征地规模较大，投资较高。 方案二：单侧错位加宽4个客车车道 图2 方案二：收费广场平面布置图
考虑沿纵向错位摆放新建收费岛，出口侧新建4条客车专用收费车道，实施客货分道收费。改造后收费车道由原来的4入8出改造为4入12出。该方案横向只需增加两条专用引导车道，征地规模较小，投资较低。但整个收费站布局分散，进出站均存在客货交织，交通组织较为复杂。
方案三：单侧加宽2个单岛双亭客车车道
图3 方案三：收费广场平面布置图
考虑在出口侧增加两条单岛双亭收费车道，新增收费岛只针对客车收费服务。实际操作时，通过收费人员及可变信息版引导缴费车辆，可同时对两辆车收费，能有效提高收费站通行能力。该方案投资较低，但交通组织较为复杂。
经综合比选，该收费站采用单侧加宽两条单道双亭式收费车道更为经济合理。该方案在国内多条高速公路收费站改造设计中得到成功应用，效果明显。通过在原有收费岛的基础上，加长收费岛，增加一个收费亭以及部分机电设备，在不中断交通的情况，完成收费站改造。同时该方案不需在另外征地，投资抵。 3. 小结
随着交通量的快速增长以及计重收费的广泛应用， 将有更多的收费站进行改扩建。本文对收费站改扩建中常见的几种方案做了探讨，对同类工程将具有一定的借鉴意义。 参考文献
[1] 申丽君，董悦.基于复式收费系统双收费亭联动控制的研究.公路交通科技，2011，28（增刊）：81~85.
[2] 2007年第35号公告，《收费公路联网收费技术要求》. 注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。