汽车发动机技术基础-配气机构

气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，因为它的进、气门侧置式排气门在同侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，有好的抗爆性和高速性，因气门顶置式而能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 主要缺点：气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，凸轮轴下置式结构较复杂，发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动凸轮轴中置式摇臂，省去推杆， 1、是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小。凸轮轴上置式 2、是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机，