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未筛分碎石垫层试验段总结报告
为确保垫层工程的施工质量，确保优良工程，2008年7月29日我项目部在业主和监理组的正确领导和监督下，进行了未筛分碎石垫层试验段的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、压实度、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报监理组批准，依此指导未筛分碎石垫层的施工。本次试验过程和结果汇报如下： （一）、施工选择
1、段落选择：按规范要求，试验段的长度不小于100m,经现场调查，我合同段将试验段选择K631+400-K631+800段作为试验段，该路段路基填料为风积砂。
2、工程实验：为了保证试验段的代表性，同时考虑合理的填料调配，试验段从K631+900左侧石场取料，该石场未筛分碎石压碎值30.1%，含泥量为3.7%，表观密度为2.624g/cm3。各项指标符合规范和设计要求，经现场监理工程师平行试验后同意作为本实验段的垫层填料。
3、施工前准备
对路基的平整度、横坡度、纵断高程、宽度、边坡、压实度以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标均达到《公路路基施工技术规范》的要求,报监理检验合格后，再进行垫层的施工。
4、采用的机械设备以及人员配置如下表：
机械设备表
序号 机械设备 型号 数量 性能 备注 1 装载机 ZL50 1台 良好 自有 2 推土机 宣化140 1台 良好 自有 3 挖掘机 大宇300 1台 良好 自有 4 自卸车 解放 4台 良好 自有 5 洒水车 1台 良好 自有 6 压路机 C30 2台 良好 自有 7 平地机 GR180 1台 良好 自有
考虑到压路机的碾压速度，碾压时需要的时间比较长，在施工中增加一台压路机，以提高工作效率。 人员配置表
序号 姓名 职务 负责项目 备注
1 XXX 常务副经理 项目管理 项目管理负责人
2 XXX 项目总工 技术、质量 技术、质量总负责人
3 XXX 项目副总工兼副经理 生产及调度 生产及调度总负责人 4 XXX 项目质检工程师 质量 质量总负责人
5 XXX 项目试验负责人 试验质检 试验检测总负责人 6 XXX 项目测量负责人 测量 测量总负责人.
7 XXX 路基二队队长兼工区主任 现场总负责 路基二队现场总负责人
8 XXX 路基二队技术员兼试验员 现场技术及试验检测 路基二队现场技术负责人
10 XXX 测量员 现场测量 路基二队现场测量负责人 11 XXX 质检员 技术及质检 路基二队技术及质检负责人 （二）、施工方案
方案1：第一种选K631+400--K631+600共长200m，该施工段分两层填筑第一层压实厚度控制在20cm，第二层压实厚度控制在15cm，两层填筑厚度共计35cm。
方案2：第二中方法选取K631+600--K631+800共长200m,采取一次填筑到位，压实厚度控制为35cm。 （三）施工控制：
现场施工按填石路基施工方法控制，采用标高控制结合轮迹观测方法进行施工。 测点布置：在填筑宽度范围内按每25米一个断面布置测点，用特殊记号来标识。
松铺完成后，记录松铺层的标高，静碾压1遍振动2遍后对各预埋点进行高程测量，记录每次碾压完成后个测点的高程。比较前后两次测量的高程差并观测压路机轮迹变化情况，直至各预检测点前后两次测量的无明显的高程差异，停止碾压，做压实度试验。未筛分碎石垫层压实度检测采用固体体积率法进行检测，灌砂法检测填料的最大干密度与其表观密度的比值大于80%为合格，碾压至固体体积率大于80%方可进行下一工序。 （三）试验段得出的结论、施工工艺及施工中的注意事项如下： 通过试验段施工，得出数据结论如下： 1、碾压遍数与压实度关系成果表
1）、我标段于2008年7月29、30日进行了K631+400-K631+600试验段的施工，压实厚度分别为20cm和15cm，经过6次（一遍静压+5次振压）碾压后，前后两次碾压沉降量无明显差异，详见下表：
桩号 松铺厚度cm 碾压6遍后厚度cm 碾压第6遍沉降量mm 碾压6遍后总沉降量cm 松铺系数 表面轮迹 平整度平均值mm
K631+425 24.5 20.3 1 4.2 1.207 无明显轮迹 20 K631+475 24.8 20.6 2 4.2 1.204 无明显轮迹 15 K631+500 23.1 19.2 3 3.9 1.203 无明显轮迹 25 K631+550 25.4 21.0 2 4.4 1.210 无明显轮迹 20 K631+600 26.8 22.0 1 4.8 1.218 无明显轮迹 30 平均值 24.9 20.62 1.8 4.3 1.208 22
桩号 松铺厚度cm 碾压6遍后厚度cm 碾压第6遍沉降量mm 碾压6遍后总沉降量cm 松铺系数 表面轮迹
K631+425 17.8 14.6 1 3.2 1.219 无明显轮迹 25 K631+475 19.0 15.8 2 3.2 1.203 无明显轮迹 20 K631+500 17.9 14.9 1 3.0 1.201 无明显轮迹 30 K631+550 17.6 14.6 2 3.0 1.205 无明显轮迹 20 K631+600 18.3 15.2 1 3.1 1.204 无明显轮迹 25 平均值 18.1 15.0 1.4 3.1 1.206 24
通过监理试验室与项目部试验室检测固体体积率压实层厚为20cm平均值为84.2,压实层厚为15cm固体体积率平均值为84.6,压实度合格。
2）、我标段于2008年7月31日进行了K631+600-K631+800试验段的施工，压实厚度控制在35cm,经过9次（一遍静压+8遍振压）碾压后，前后两次碾压沉降量无明显差异，详见下表：
桩号 松铺厚度cm 碾压9遍后厚度cm 碾压第9遍沉降量mm 碾压9遍后总沉降量cm 松铺系数 表面轮迹 平整度平均值mm
K631+625 43.5 35.8 1 7.7 1.215 无明显轮迹 20 K631+650 42.5 36.0 2 7.5 1.214 无明显轮迹 25 K631+700 41.5 35.0 3 7.0 1.203 无明显轮迹 15 K631+750 42.0 34.6 2 7.4 1.214 无明显轮迹 25 K631+775 41.9 35.0 1 6.9 1.197 无明显轮迹 30 K631+800 42.5 34.8 2 7.7 1.208 无明显轮迹 20 平均值 42.3 35.0 1.8 7.36 1.209 22.5
通过监理试验室与项目部试验室检测固体体积率压实层厚为35cm平均值为82.1,压实度合格。
结合实际现场验收结果，两种施工方案均能满足施工质量要求，但方案二平均压实度的固体体积率为82.1，较方案一偏小，按有利原则我项目部选择方案一的施工工艺流程，松铺系数为1.218。
采取的施工工艺如下：
1）、测量放样：确定垫层边线和松铺厚度，挂线摊铺。
2）、挖掘机挖装，自卸车运输，推土机初平，平地机精平，每层铺筑压路机都碾压6遍（1遍静压和5遍动压）
3）、碾压时由两边缘向中部碾压，碾压轮迹重叠不小于1/3轮迹，先慢后快。 4）、测量碾压完成后的最终高程。
5）、资料整理报验、审批、进行下道工序。
施工时应注意：平地机整平时应保持向外2%-4%的路拱，以利于排水。严格控制填料的松铺厚度（填料的松铺厚度不大于43cm,松铺系数1.218）。
其他路段工艺流程要根据试验段的工艺流程，并加强现场管理。狠抓质量，确保优质、高效的完成G305线B标的建设任务。 （试验及测量资料附后）
一、工程概况
本段路基工程位于藻溪镇建国中路左侧，共长150m，起讫桩号SK65+800~SK65+950，路基宽度为8.5m，计算行车速度40km/h，采用二级公路设计标准，行车道路面横坡2%，土路肩横坡为3%，路基边坡坡率1：1.5，两侧边坡坡脚设1.0m护坡道。
本路段路基填方10400m3，清除表土4000m2。路基工程采用土石混合料填筑，该路段交通方便，地势平坦、空旷，便于机械化施工。施工中做到按规范要求施工，并及时做好施工检测工作，使路基既达到规范设计要求，又能为以后的路基施工提供技术参数，以指导全线路基施工。
二、路基填料的选择
试验路段填料为土石混合料填筑，按照规范要求对相应取土场土石混合材料进行了试验，填料石料所含量小于70%，各项试验数据均满足规范填料要求。
（一）、对试验路段填料按照《公路土工试验规程》进行了下列试验项目： 1、 液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数。 2、 颗粒大小分析试验 3、 含水量试验 4、 密度试验 5、 相对密度试验 6、 土的击实试验 （二）、填料选择
本路段内的料源选址在天目山互通取土场。路基填筑材料采用土石混合料。在填筑时，上、下路床（0~80cm）范围内最大粒径不得大于10cm,路堤（80cm以下）范围内粒径不大于15cm.
(三)、路基压实度
本工程路基填料均采用土石混合料，粒径大于4cm的石子含量超过30%，因此采用固体体积率作为压实度控制指标。路基填筑采用20T重型振动压路机分层碾压。