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二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”） 1 汽车的动力性
1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ F ） 2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ F ） 3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ F ） 4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ F ） 5、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ F ）
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6、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ T ） 7、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ F ） 8、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ F ） 9、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ F ） 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ T ） 11、汽车超车时应该使用超速挡。（ T ）
12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ T ） 13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ T ）
14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ T ） 15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ T ）
16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ T ） 17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ T ）
2 汽车的燃油经济性
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后
括号内画“F”）
1、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ F ）
2、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ F ） 3、 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
（ T
）
4、 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（F ） 5、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（ F ）
3 汽车动力装置参数的选定
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后
括号内画“F”）
1、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ T ） 2、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ T ）
4 汽车的制动性
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后
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括号内画“F”）
1、 地面制动力始终等于制动器制动力。（ F ） 2、 地面制动力的最大值决定于附着力。（ T ）
3、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（F ） 4、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ T ） 5、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ F ）
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6、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能
比鼓式制动器高。（ F ）
7、 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（T ） 8、 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协
调。（ T ）
9、 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生
制动跑偏的一个主要原因。（ T ） 10、空车和满载时的I 曲线不相同。 ( T )
11、f 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系
曲线。（ T ）
12、r 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系 曲线。（ T ）
β 线位于I 曲线下方，制动时总是后轮先抱死。13、 （ F ） β 线位于I 曲线上方，制动时总是前轮先抱死。14、 （ F ）
15、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（ T ） 16、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ T ） 17、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ T ）
18、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ F ） 19、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ F ） 20、f 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系
曲线。（ F ）
21、r 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系
曲线。（ F ）
5 汽车的操纵稳定性
6 汽车的平顺性
7 汽车的通过性
一、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后
括号内画“F”）
1、 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ T ）
2、 最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。（ T ）
3、 最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（ T ）
《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题4
后括号内画“×”）
1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×） 2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ×） 3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（× ） 4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（× ） 5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ × ）
6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（× ）
7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ × ）
8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（× ）
9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√ ） 10、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ √） 11、 汽车超车时应该使用超速挡。（ × ）
12、 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ × ） 13、 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ √）
14、 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ √） 15、 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√ ）
16、 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ ） 17、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ×） 18、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（× ） 19、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√ ）
20、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
21、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ × ）
22、 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ √ ）
23、 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（× ）
24、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（× ）还有传动系 25、 地面制动力始终等于制动器制动力。（× ） 26、 地面制动力的最大值决定于附着力。（√ ）
27、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（× ）
28、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ √）
29、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ×） 30、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（×）
31、 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措
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