loading现浇槽型梁施工方案
1、工程概况
跨京沈高速铁路特大桥全长延米。设计中心里程为DK21+，孔跨布置为30-32m（T）+1-24m（T）+15-32m（T）+1-24m槽型梁+1-32m槽型梁+45-32m(T)，其中第47跨采用24米槽型梁跨越在建的京沪高速铁路，第48跨采用32米槽型梁跨越预留青太客专铁路。与线路夹角均为68度。本桥为单线，预留复线，位于i=+‰、i=+‰、i=‰、i=‰及i=‰的坡道上。竖曲线R=15000m，部分位于曲线上，曲线半径R=4000m。
本桥桩基桩径为米，墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T型桥台。预应力槽型梁跨中梁高，支点梁高，上翼缘板为，梁顶宽度，梁底宽；道板床顶面设2%双面人字坡，板厚；跨中腹板厚度，支点截面加厚至。施工时采用钢管立柱、贝雷梁搭设支架现浇施工,梁体采用C55聚丙烯纤维混凝土，方量为。
跨京沪高铁特大桥槽型梁跨越京沪高铁(德禹特大桥)处的轨顶标高为，桥面宽米，斜交角度为68度，槽型梁梁底设计标高为米。 2、总体施工方案
本工程46#-47#墩间为1-24m槽型梁跨越京沪高速铁路（德禹特大桥），本工程采用在槽型梁主墩承台上各设置5根Φ800mm×12mm钢管立柱，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置分配梁、分配梁顶设置单层贝雷架及I40工字钢垫梁和调整方木支撑槽型梁模板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达到设计要求100%强度且龄期达到10天后，进行纵向及横向张拉作业，最后进行压浆、封锚、封端作业。
支架结构形式从下到上为承台顶预埋钢板、Φ800mm×12mm钢管立柱、落模砂箱、双I40工字钢分配梁，单层贝雷架、I40工字钢垫梁、
调整方木，方木顶部支撑槽型梁模板。
搭设的贝雷架最低端距离跨越处的轨顶面为米，保证京沪高铁的铺轨机(铁路限界米)的正常运行。46#承台顶钢管立柱高度，47#承台顶钢管立柱高度。砂箱高度，分配梁高度，加强贝雷梁高度，垫梁高度，垫梁顶至梁底高度（含模板厚度及调整方木的高度）。
支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预压按照梁体设计重量的倍重量进行加载。混凝土由2#拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑完成进行养护达到设计强度100%后且养护龄期达到10天，进行纵向及横向张拉、压浆、封端作业，最后进行支架拆除作业。
施工流程见下图
横向联结系施工基础施工钢管立柱安装砂箱吊放 分配梁单层贝雷架安装 垫梁安装排放方木模板安装 预 压钢筋绑扎、预应力筋安装内模板安装浇筑混凝土 养 生张拉、压浆、封端模板拆除支架拆除贝雷架现场拼装
具体施工方案 支架工程 基础施工
现浇支架钢管基础设在已施工完毕的承台上，承台施工时，在承台顶部预埋5块尺寸为××的钢板，钢板底部设有直径为20的螺纹U型钢
筋，如下图所示。钢板埋设时，要求钢板顶面比承台顶面低1cm，钢板四角误差不超过2mm。预埋钢板如下图。
钢管立柱
钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成，钢管立柱节段配置见下表，在两钢管接头处设置法兰盘，尺寸为**，利用M25高强度螺栓进行对接。
墩号 46# 47# 第一节高度 8m 8m 第二节高度 备注 米 米 钢管立柱在每个承台上共设置5根，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于8mm。沿钢管底部匀布加劲板共设置12块。
钢管立柱采用25t汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊接前在钢板顶面画出十字线，确保钢管立柱对位准确。底部焊接完毕后，吊车摘钩，再进行顶节钢管安装。吊车将钢管吊起对位后，人工安装M25高强度连接螺栓，每个承台上钢管安装完毕后，利用10#槽钢及∠100×100×10mm等边角钢，做钢管立柱间的横向联结，保证支架结构整体
稳定性。
墩身施工时在墩身对应钢管柱的位置，预埋5块尺寸为600*600*10mm的钢板，用于钢管立柱与墩身联结。钢板焊有4根螺纹20弯钩钢筋，预埋钢板时，须确保其位置准确且钢板外侧面应位于墩身保护层内，立柱安装完毕后，采用10#槽钢将立柱与墩身固结。
横向联结示意图 立柱与墩身固结示意图
钢管立柱顶端设置砂箱，利用25t汽车吊将砂箱安放于钢管立柱顶
部，顶部钢板上划出中心十字线，确保其对位准确，砂箱底部与立柱顶全焊缝焊接。
分配梁
分配梁采用双I40工字钢，施工前在现场加工完毕，工字钢两端1/3向内50cm处设置两个吊耳，利用25t汽车吊吊放至砂箱顶部，吊放时注意应确保分配梁的纵向中心线与四个砂箱的中线连线在一条直线上。工字钢下翼缘与砂箱顶板接触部位全焊缝焊接。
贝雷架施工
分配梁上设置单层贝雷架，贝雷架采用标准贝雷架，上、下弦杆及竖杆均做加强处理，上、下弦杆采用专用加强弦杆，利用高强度螺栓联