loading内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
内燃机型号由以下四部分组成：
．首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
．中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
．尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：
型号编制举例
（１）汽油机
1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型
4100Q： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用
4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品
CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号
8V100：???表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型
TJ376Q：??表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号
CA488：???表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
（２）柴油机
195：??表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型
165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型
495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用
6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用
X4105：表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号
四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机（图1）和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同
点。?
四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为～，气体温度约为300～370K。
压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压
力约为～，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。
柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为～，气体温度约为1200～1500K。
柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为～，气体温度约为800～1000K。
柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。
④三大偶件 什么是三大偶件
柱塞副、出油阀和喷油嘴偶件是柴油机的三大精密偶件。其技巧状态直接影响柴油机的动力性和经济性。维持三大精密偶件始终处于良好的技巧状态，是应用保养的一项首要内容。
三大精密偶件的正常应用寿命一般为2?500?h以上。但据调查，应用寿命超过1?500?h者了了无几，一般多在500?h左右，有的甚至只应用几十小时。除制造质量和保管欠妥帖原因之外，以乱拆乱卸、清洗不当、应用劣质燃油等造成三大偶件毁坏的原因为多见。
燃油质量低劣或用油不清洁应用劣质燃油（煤油和机油、柴油混杂油等），其润滑性能、密封性能以及粘度不能满足应用要求，均会引起喷油泵泵油压力不足、磨损加剧和喷油嘴积炭等故障。此外，燃油未经净化处理，应用的加油工具不清洁、燃油滤清装置毁坏，密封圈漏装、错装或毁坏，拆除滤芯，以使油路“畅通”等差错做法，都会使三大精密偶件应用寿命缩短。
三大偶件的作用
1、喷油泵柱塞偶件作用为调节外套改变油量，把低压柴油升压。２、出油阀偶件作用为使高压油管内柴油保持一定压力，防止柴油倒流，促使柱塞偶件柴油升压后和喷油后对油路的影响，减小波动。３、喷油嘴偶件作用为及时地开启或关闭向气缸内喷入柴油或停止喷入，促使柴油按柴油机要求雾化。这三个偶件也是柴油机加工最精密的部件。
喷油嘴偶件
喷油中将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。它主要由喷油嘴和喷油器体组成。它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。 喷油器
喷油嘴由针阀和针阀体这一对精密偶件组成。调压弹簧将针阀紧压在针阀体上，使之呈关闭状态。当喷油泵开始压油,油路内产生高压波,并以声速由喷油泵端向喷油嘴端传播。油压作用到针阀的上锥面上，克服弹簧力使针阀升起，从而使燃油流进压力室经喷孔喷出。油泵一旦停止供油，油压下降，在弹簧力作用下针阀当即关闭。调整弹簧的松紧可以改变喷油器开启压力。
喷油器按头部形状分为孔式、轴针式和节流式。4孔以下的喷油器用于半开式燃烧室（见柴油机）；孔数更多的喷油器大多用于开式燃烧室。这种喷油器每孔可喷出锥角不大、射程较长的油束。孔数、孔径和孔壁厚度对喷雾特性有影响，依柴油机机型而定。轴针式喷油器用于涡流室、预燃室等分隔式燃烧室和复合式燃烧室中。针阀头部的轴针穿过喷孔，形成环形喷射通路，能使喷出的油雾呈空心锥状。节流式与轴针式类似，只是靠改变轴针形状使针阀上升时形成节流，借以改变喷油规律，使柴油机工作柔和。
喷油器嘴端与燃气接触，温度很高。强化的柴油机常用长型喷油嘴，使针阀与针阀体的精密配合部分距燃烧室远些，以免这对偶件受热膨胀变形，发生卡滞。大型高强化柴油机采用冷却式喷油嘴。另有一种铅笔式喷油器，尺寸较小，既便于在缸盖上布置，又与燃气接触少，适用于小型高速柴油机。
柱塞偶件与出油阀偶件
柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞（plunger）+ 柱塞套(barrel) 构成柱塞偶件(plungerandbarrel assembly)（图1-1）、出油阀（deliveryvalve）和出油阀座(deliveryvalveseat)构成出油阀偶件(deliveryvalve assembly)（图1-2）
图1-1???????????????????????图1-2
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为～。
柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。