loading车门限位器布置设计
孙士杰，王治平
【摘 要】在汽车车门系统当中，车门限位器是其中的重要组成部分，对于车门的开闭的安全性以及舒适性都具有十分重要的作用，其设计情况将直接对车辆的整体品质产生影响。在本文中，将就车门限位器布置设计进行一定的研究。 【期刊名称】《汽车世界》 【年(卷),期】2019(000)011 【总页数】2
【关键词】车门限位器；布置；设计
1 引言
车门限位器是汽车车门系统的重要部件，对于驾乘人员出入以及车门开关具有直接的作用。在实际应用中，在其开、关门的过程中能够保持一定的力矩，避免在大风天气以及开关过猛对行人与车门造成损害。为了能够使其得到更好的应用，即需要能够做好其布置与设计，更好的满足应用需求。
2 限位盒式限位器
2.1 限位器功能
在车辆设计中，限位器处于车门的上下铰链间，主要功能有：第一，在车门开闭时，提供2-3个限位档位；第二，当汽车在坡道上停泊时，保证车门至少能够在某一个档位上停止，不会出现自动开闭的情况；第三，在车门开闭的操作过程中，提供一定的阻尼，以此使车门在开关时能够具有较好的手感。 2.2 结构形式
对于限位盒式限位器来说，其连接直接应用螺栓在车身上紧固处理，限位壳体
使用螺钉固定在车门上。在车辆门开时，限位壳体即能够根据限位臂运动，因限位臂上具有不同高度的结构，使得圆头滑块也将因此表现出不同的弹性变形情况，人在开门时，需要通过不同的力度关门，在部分限位点位置，即能够对车门起到较好的限位效果。
在该结构限位器中，通常具有2-3个档位，最大开启角度在70°以内，力矩范围在30-35N·m之间，在耐久试验完成后，限位器扭矩具有30-40%的变化。在实际应用中，该类限位器具有成本低、空间小以及结构简单的优点，但也对车门装配精度具有较高的要求。如果在装配方面存在不到位情况，则将使限位臂在旋转中出现同理论位置偏离的情况，在同壳体发生摩擦后产生异响，在磨损后力矩减小。 2.3 材料类型
在车门限位器中，纤维臂是其中的重要零件类型。在实际工作当中，因环境较为恶劣，且需要对橡胶材料的弹性、耐油脂性以及低温特性进行考虑，通常会对丁腈橡胶进行使用。在限位器运动中，限位臂同圆头滑块间存在持续摩擦情况，需要对耐磨材料进行选用。在部分车辆中，限位器没有对圆头滑块结构进行应用，所使用的为滚针结构，且使用销轴连接支架与限位臂，销轴以及滚针都使用符合标准的钢材料。需要注意的是，在限位器设计中，不同类型材料也具有多种选择，尤其是金属材料，在满足应用需求的基础上，在料厚以及材料方面都能够对不同的牌号以及材料进行选择。 2.4 技术要求
在具体车门限位器设计当中，其技术层面的要求有：第一，操作性。对于车门的最大关闭力以及开启力，需要能够对图纸要求进行满足。如果图纸上不具有
要求，则可以根据30-35N进行验收，保证扭矩特性曲线能够满足图纸要求，限位器在对最大扭矩承受时不会因此受到破坏；第二，耐候性。在经-32±2℃耐寒性试验的情况下，操作扭矩变化处于30%内，在实际工作当中不存在异响，且任何位置不得出现缺陷以及开裂等情况。在经75%湿度以及80℃耐热性试验后，操作扭矩变化处于30%内，在实际工作当中不存在异响，且任何位置不得出现缺陷以及开裂等情况，操作扭矩变化需要控制在5%以内；第三，在经过高低温试验、恢复室温后，需要保证限位器在工作中不存在异响；第三，耐久性。在经100000次耐久性试验后，操作扭矩变化处于30%内，在实际工作当中不存在异响，且任何位置不得出现缺陷以及开裂等情况。
3 车门限位器布置
3.1 总体布置
对于车门限位器来说，其通常在车门上下铰链间设置，一体式车门限位器通常在车门下铰链位置设计，也有部分在下铰链下放布置。在具体布置位置方面，则可以在开门中，根据对开门系统受力情况的分析获取。对于铰链中心线来说，通常具有偏斜的特点，该情况的存在则使得在限位器布置中在系统贡献力矩方面也存在不同，但所具有的差别相对不大，需要能够联系实际进行计算。 在具体布置限位器时，也需要能够对车门空间进行考虑，即需要在较大空间位置布置，以此避免限位器在车辆们关门当中，同升降器、玻璃导轨与玻璃存在干涉情况，以及在车门玻璃下降时，同升降器以及玻璃等零件存在干涉。 3.2 安全间隙
在具体布置当中，为了保证限位器在运行当中具有可靠的特点，即需要保证限位器同附近零件具有安全的间隙特点。具体来说，其要求有：第一，限位器最