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船舶辅锅炉点火失败故障分析与处理
陈祥光1，梁志鹏2
【摘 要】摘要:船舶辅锅炉是保证船舶正常航行的重要设备之一。文章介绍了船舶辅锅炉点火失败故障案例，分析燃烧器的燃油油路、点火失败控制电路等工作原理过程，进而分析诊断并排除船舶辅锅炉点火失败故障，最后提出建议供锅炉管理人员参考。 【期刊名称】中国修船 【年(卷),期】2018(031)002 【总页数】4
【关键词】关键词:船舶辅锅炉;工作原理;点火失败;自动控制
船舶辅锅炉主要用于产生饱和水蒸气，供冬天取暖、洗澡、主机暖缸及燃油加热等，是船舶热能主要的供给设备，在现代化船舶蒸汽系统中起到至关重要的作用［1］。在船舶辅锅炉常见故障中燃烧问题是极易发生的故障，需要综合多方面因素如辅锅炉自动控制系统、供油系统、风油比等进行诊断分析才能解决此类故障［2－3］，如果无法及时排除故障，将影响到船舶备航、正常航行及设备用汽，因此锅炉燃烧故障很容易困扰轮机管理员与电子电气员。现在以APL航运公司的“GWANGYANG”集装箱船上辅锅炉燃烧器点火失败故障为例进行分析，该船辅锅炉由韩国Hyundai Heavy公司生产，其型号为PA0401P38，正常工作压力为0.6 MPa，设计压力为0.8 MPa，蒸汽产生量为5 500 kg/h，其锅炉相应的设备、系统控制等采用PLC实现。辅锅炉上安装由芬兰奥林公司生产型号为RP－500M的重油燃烧器。
1 故障过程
该船从新加坡开往中东途中，在海上航行期间辅锅炉一直处于自动点火控制位置，辅锅炉是否需要点火升汽由蒸汽压力控制实现。在阿拉伯海船舶靠港前一天，船舶三管轮例行测试将辅锅炉控制方式点火开关置于0FF位置，为了保证靠港期间，船舶锅炉可靠燃烧重油，将燃烧器拆下，更换其滤器和喷嘴，更换完毕后将燃烧器的附件装复，然后将点火开关置于手动控制模式进行点火测试，几秒之后辅锅炉出现火焰失败警报，锅炉自动停止点火出现停炉报警，而后多次尝试点火依然出现同样的问题。三管轮将点火控制模式置于应急模式，手动启动供风风机，之后几秒钟还是同样出现火焰失败警报，锅炉自动停止并进行后扫风程序。
2 工作原理
2.1 燃烧器内部油路循环系统
该船辅锅炉采用奥林RP－500M燃烧器，其内部燃油系统如图1所示。工作原理过程:由燃油供给泵供应过来的燃油去经燃烧器软管1，燃油滤器2，驱气装置3，到燃油增压泵4，完成了燃油增压，提高雾化效果，三通阀实现故障外部循环及正常供油燃烧;经过预热器7，完成燃油加热保证雾化效果，其包含了温度控制器5、恒温器8、温度传感器6;燃油经过加温后由截止阀9、12分别实现燃油压力显示的压力表10、压力开关11;经过主电磁阀13;后面进入前喷嘴分为2路，通过控制电磁阀14、15、16完成燃油喷射、喷嘴清洗、冷却;喷嘴位置火焰感受器17，完成火焰监测，采用双套设备保证了检测火焰可靠性;部分回油经过伺服电动机18，根据蒸汽压力控制回油的流量进而实现锅炉负荷控制，回油经过止回阀19回到脱气模块，经过回油软管回到辅锅炉重油日用柜。
2.2 点火失败控制电路
由于发生故障为船舶辅锅炉点火失败故障，因此在锅炉说明书中截取与此故障有关的控制电路图。图2为辅锅炉点火失败部分控制电路图:点火失败线圈K8是否通电受到火焰失败限制时间继电器常闭触点37K6、复位按钮控制继电器常开触点12K7、自锁常开触点K8、时间继电器触点17T5、点火成功继电器常开触点K4控制，在没有火焰失败信号时线圈K8一直有电，一旦出现线圈K8无电，说明点火失败，导致锅炉故障继电器失电，发出停炉并报警。图2中的常开触点K4是否闭合取决于线圈K1、K2是否得电，两个火焰感受器1、2是否检测到火焰决定了线圈K1、K2状态;图2中时间继电器17T5触点控制火焰感受器，其为图3中时间继电器T5的断电延时闭合的常闭辅助触点，其状态由常开辅助触点K5是否闭合决定，而图3中继电器K5线圈是否通电由PLC输出的常开触点36K6决定的;辅锅炉总电源断开重启时会出现各种报警显示如低水位、点火失败、应急停炉等，由锅炉控制面板上复位按钮进行复位，方可执行辅锅炉的一系列程序，进而实现了对继电器12K7线圈控制，实现了锅炉状态重置。
3 故障分析与处理
三管轮针对辅锅炉出现点火失败故障进行分析，常规锅炉电路没有出现过问题，加之刚刚更换过滤器和喷嘴，所以怀疑燃烧器中油路出现问题，从燃烧器供油软管到喷嘴，按照图1进行细致检查，特别是涉及供油电磁阀13、14、15、16，最后扩大到辅锅炉燃油日用柜，经检查没有发现任何异常情况。
然后三管轮同电子电气员一同分析此故障，猜测可能是火焰感受器出现问题，将火焰感受器更换以后，进行手动锅炉点火，但是仍然出现同样的问题。所以