浅谈铁路客运专线绿色环保施工 

浅谈铁路客运专线绿色环保施工

--关于哈大客运专线绿色环保施工的探索和实践

中建四局铁路公司 张为华

摘 要

[引言] 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”高铁让中国铁路扬眉吐气地站在了世界铁路发展前列。目前，高铁的发展成为一个顺应时代发展的趋势，中国正飞速进入高铁时代。在高铁时代速度与力量的强烈冲击下，经济社会文化生活的方方面面都得到了实惠，但环境污染问题却因高铁飞速发展而更加突出，在铁路沿线要实现社会的可持续发展，绿色环保施工至关重要。本文主要从中建四局哈大客运专线项目环境管理体系应用对我国高铁的绿色施工进行了初步的探索。

关键词：环保 绿色施工 哈大客运专线建设

【正文】铁路客运专线工程是技术含量高、施工难度大、施工污染较严重的建筑工程，与一般性建筑工程项目相比，具有不同的特点：一是铁路客运专线工程项目规模大，占用耕地面积广；二是铁路客运专线工程项目投入量大、影响面广；三是铁路客运专线工程项目具有比一般项目更严格环境要求。基于上述特点，国家环保部门、铁道部对客运专线建设单位早就提出了对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，将铁路客运专线建成绿色环保型铁路的要求，并根据国家、地方的环保法

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律法规，制定出台了一系列绿色环保施工管理办法和制度，从而有效地确保了铁路客运专线工程环境保护和水土保持的有效控制。中国建筑第四工程局铁路公司是哈大客运专线项目建设的施工单位之一，承担了哈大客专TJ-2标段DK404+200—DK422+300里程的土建项目的施工任务。在项目建设的实施过程中，碰到了许多新的困难和问题，有些问题如不及时研究解决，不但影响“两不破坏三不污染”目标的实现，而且会制约客运专线的建设和发展。为此，就如何加强对哈大客运专线项目绿色环保施工，中建四局哈大项目部成立了项目绿色环保施工控制小组，在总结分析本单位项目建设工作的基础上，进行了积极的探索和实践。

一、 绿色施工的概念和意义

《绿色施工导则》中绿色施工的含义为：工程建设中，在保证质量、安全等基本的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境的负面影响的施工活动，实现“四节一环保”(节材、节水、节地和环境保护)。绿色施工是可持续发展思想在工程施工中的重要体现,它是以环保优先为原则、以资源的高效利用为核心,追求低耗、高效、环保,统筹兼顾实现经济、社会、环保、生态综合效益最大化的先进施工理念。绿色施工不是独立于传统施工技术的全新技术,而是符合可持续发展战略的施工技术,涉及到生态与环境保护、资源与能源的利用、社会经济的发展等可持续发展的各个方面,这种全新的理念也必将带来经济、社会、环保等多重效益。

在我国加快铁路客运专线建设，是科学发展的时代要求。铁路客运专线作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，一方面，高铁的发展有利于我国工业化和城镇化的发展；有利于推动区域和城乡协调发展；有利于释放我国铁路的货运能力；更有利于资源节约型和环境友好型社会建设。另一方面，随着铁路客运专线建设序

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幕的展开, 经济和社会运行效率确实得到大大提高，但环境污染问题却因高铁飞速发展而更加突出，在铁路沿线要实现社会的可持续发展，这些对环境影响就不能够忽视。

当可持续发展成为人类和自然协调发展的全球化战略的时候，绿色施工也成为铁路客运专线建设必然趋势，绿色施工是可持续发展战略在工程施工中应用的主要体现，铁路客运专线建设中，绿色施工至关重要。

二、哈大客运专线项目建设可能对环境带来的影响

铁路客运专线客运专线的发展成为一个顺应时代发展的趋势，现状也很乐观，但建设对环境影响也不能忽视。

1、 永久、临时占地范围广，对农业生产以及地表植被的影响大。客运专线工程施工具有点多、线长、规模大、周期长、动用机械车辆多、施工队伍庞大、呈带状分布的特点。施工队伍的临时用房、施工便道、制梁场、铺架基地、拌合站、料场等大临工程都要占用一定的土地。中建四局哈大客运专线TJ-2标段第一项目部管段全长18.1公里，线路用地宽18米，永久征地约合32.58公顷，新修施工便道15.1公里，利用既有道路改建整修3公里；设铺架基地1处，制梁场1处，混凝土拌合站1处，钢筋加工厂5处，大型取土场3处，仅仅临时用地约合50公顷。本工程沿线地形多为冲洪积平原地区，地形平缓开阔，是以人类活动为中心的城市生态系统及农业生态系统。线路区间通过的地区基本上属于平原农村地区，占用的土地类型大部分属于耕地。经过4年大规模的施工，很难避免扰动地表、破坏原地形地貌，给农业生产以及地表植被带来影响。

2、 工程施工取弃土（渣）数量大，容易造成水土流失。中建四局哈大客运专线TJ-2标段第一项目部所辖施工里程范围为:DK404+200～DK422+300，其中，正线桥梁工程4座，总长

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13753.55m，占线路全长76.2%，其中特大桥2座， 13673.14m，中桥2座，80.41m；公路中桥1座，72.08m；涵洞3座，62.3横延米，CFG桩341087 m，旋喷桩43065 m，路基土石方601815.6立方米，取土403415.3立方米，弃土198400.3立方米。桩基础施工及特殊地基基础处理过程中产生大量的废土、弃渣，路基开挖取弃土都会使的沿线水土流失。

3、施工废弃物、扬尘对水和气候造成污染。施工高峰期，土石方施工现场、繁忙的施工便道，往往是车一跑，尘土飞扬，尾气高喷，对周围农作物及居民区人们的生活带来很大影响。生产和生活中产生的大量废弃物，对于象燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质乱堆乱倒，不仅自然环境与景观遭到破坏，更有可能污染河流、湖泊、池塘和水库的。施工期间，特殊部位施工影响自然水流形态，流水不畅造成淤、堵，不仅会留下施工隐患，更会阻塞河道，淹没庄稼。 4、施工机械多，对铁路周围学校、医院、集中居民区、办公场所的噪声、震动的影响大。中建四局哈大客专项目始于沈阳九一八历史博物馆，沿线经过鲁迅美术学院、沈阳航空航天大学、牲畜养殖场、七二四医院、居民生活区，终止沈北新区朗家寺，沿线声环境保护目标19处，其中学校、幼儿园、办公区等特殊敏感点9处、居民住宅10处。当前铁路施工全是机械化，哈大客专项目建设大量使用大型、特大型机械设备，如架桥机、900吨箱梁运载车、旋挖钻机、大型挖掘机、混凝土罐车等等，这些设备工作起来不仅噪音大，震动也让人感觉不适，更加上二十四小时昼夜施工，对周边的影响可想而知。 三、哈大客运专线项目绿色环保施工的主要对策

哈大客运专线项目建设碰到的四难问题，其焦点集中在进度和污染的矛盾上。如果管理和实施部门只求无过，不求有功，视实情变

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化和不良结果于不顾，各自抱住现行的“条”、“框”不放，就会使问题越积越多，就会影响一个地方的城市建设和经济社会的发展。通过调研我们认为，解决上述四难问题的关键是要深刻领会科学发展观的精神实质，解放思想，转变观念，增强责任意识，坚持实事求是，勇于开拓创新。在施工过程中，我们注意做好以下四个方面的工作。 1、科学临建，合理使用每一寸土地。针对哈大客专工程施工具有点多、线长、占地广的特点。自2007年8月进场以来，中建四局铁路公司领导就高度注重加强项目周边生态环境保护，本着“不破坏就是最大的保护”的建设原则，科学规划，不断优化用地方案，最大限度发挥临时用地的功效。项目领导通过现场检查、专题研究、线路走访等各种形式做到尽可能减少施工用地，对临建设施、施工便道、电力线路进行统筹规划，统一实施，不随意修筑便道。

在梁场、拌合站、钢筋加工场，进行绿化、亮化，种植景观树、铺设草皮，设置排水沟，最大限度减少对植被的破坏和防止水土流失。施工完毕后，对废弃的施工营地、临时便道，料场、制梁场、铺架基地、拌合站等进行了拆除、清理和平整，并按相关要求采取了恢复和复耕。

2、加强控制，固草固土。桩基础施工过程中，为防止泥浆外泄污染水源，先后自制了4套泥浆循环净化系统，每套每小时可进行1200立方米的泥浆处理，将处理后的循环水排入河中。对施工废土、弃渣，实行定点弃渣，集中处理，对农田实行严格保护；对级配碎石场生产碾压碎石时，采用洒水淋湿淋透后才开始碾压，防止碾压过程中灰尘迷漫；

合理安排施工工序，尽量利用挖方，减少借土量，及时清运开挖的土方，尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，对路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。路基施工尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时及时掌握雨情，作好

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