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小时工作要求验证是可靠稳定的，使得公交智能终端的各种信息无线传输稳定可靠
3.1.1.3定位功能
可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。
3.1.1.4数据存储功能
可以将视频数据存在本地的SD卡内，以便于日后的回放观看。
3.1.1.5视频传输功能
采用高效的H.264算法处理图像，具有数据量小图像清晰的特点。支持4路同时视频上传，可用来监视多个方向。
3.1.2产品技术参数
压缩格式 H.264/AVC 视频 视频输入 4路视频输入，BNC接口(female)，1 Vpp-75Ω 分辨率
CIF: 352×288，
Hafe-D1: 704×288 D1： 704×576 帧率1-25帧/秒可调，实际帧率视3G网络状况而定。 帧率 典型帧率CIF 25帧/秒（典型200k带宽捆绑情况下） 码率可调，视3G网络带宽而定。 码率 自动调整图像组（GOP）长度，自适应网络带宽 视频制式 CPU CPU 主频 网络类型 通道 无线 频点 天线接口 600MHz WCDMA/ 1/2/4 channel 可选 450MHz/800MHz/900MHz/1900MHz SMA female，50Ω NTSC/PAL制自适应 TI DM642 SIM/UIM接口 抽屉式卡座 有线网络接口 支持协议 网络 安全 带宽捆绑 报警I/O I/O 云台接口 PTZ协议 输入电压 物理 特性 功率 使用环境温度 CHAP协议认证，DES加密，数据保护 可以捆绑多达2-4路无线模块，增强带宽 4路输入，4路输出 RS-485 支持Pelco-D、Pelco-P等多种协议，协议可扩展 DC12V，可适应DC9~24V < 5(W) (根据无线模块的不同而有差异) -40~85℃ 以太网10/100 Base-TX，RJ-45连接口 TCP/IP、ARP、HTTP、SMTP、RTP、DHCP、PPPOE等
使用环境湿度 5~95% 3.2平台功能介绍 3.2.1智能调度子系统
智能调度系统是利用GPS技术、无线通信技术、3G视频监控传输技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。采用先进的智能调度算法，依据实时的交通状况、车辆行驶状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有现场的营运数据采集功能，调度人员可根据调度系统中监控到的车辆信息，施行实时合理的调度指挥，从而改变了传统的、落后的调度模式，同时调度人员可根据现场调度的实际情况来发车。另外，通过自动和人工两种数据采集方式相结合，将实际的营运数据上传到调度中心数据库，作为营运统计分析的基础数据，系统操作简单方便、功能丰富实用。
3.2.1.1智能调度
系统完成对公交营运管理中的各种信息，如有关公司属性、分公司属性、车队属性、线路属性、站点属性、驾驶员信息、安全记录、车型信息、车辆信息、故障类型等，进行设置、添加、查询等管理。系统自动记录车辆运行全过程，进出场时无需任何人工操作，各类公
里数统计准确。将发车信息、签点信息、车辆的运营公里、空驶公里、运营趟次、进出场时间、进出站时间、车辆状况等信息数据记录，并自动生成相应报表，为抚顺公交制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。
3.2.1.2区域查询
区域查询功能可以在车辆比较集中时，查看范围内集中车辆的具体信息。
区域查询
3.2.1.3班次计划
系统在班次计划表窗口中提供了依据排班调度制定出来的当日
的班次计划。操作系统在班次计划表中提供的功能，可以依靠系统自动的完成现场车辆调度。这种发车模式称为计划发车模式。
系统支持取消车次，调整车隔，发车时间互换，调整发车时间，按原计划发车等功能
班次计划
3.2.1.4切换发车模式
切换发车模式是系统根据公共交通现阶段运营不确定性开发的一个即时发车模式。它包含自动发车和手动发车，弹性模式下的计划发车和手动分配发车，计划列表数据刷新，关闭弹性发车模式等功能。它填补了之前根据班次计划表进行车辆调度的操作，减少了公交线路因为路况天气等原因造成的班次计划无法与实际运营班次不相符的情况。