loadingCAN-BUS系统引起的漏电故障
就最近几年汽车维修的趋势,越来越多的车普遍性的搭载了CAN、LIN、MOST、Flexray ,多路传输等等总线,同时由于车身控制系统的集成化,复杂化,造成车辆漏电,放电等一系列故障越来越多,越来越频繁。本文结合笔者一些日常的维修经验和资料收集,说下我对汽车漏电的一些诊断技巧。文化水平有限,不对之处。敬请点评,转载的。打招呼再拿走。。。。电控系统的休眠(Standby)模式,是指在发动机熄火一段时间后,整车自动进入一种用电量非常小的状态,因而也称为“低能耗模式”。
一般来说,当汽车锁上车门35s以后,或者未锁车门不进行任何操作10min以后,系统自动进入休眠状态,此时数据总线系统由运行电流150mA转为休眠电流6~8mA,给电子防盗系统供电。当网关接收到打开任一车门、发动机盖、后备厢盖或者操作遥控器的信号时,数据总线系统将结束休眠模式,系统内所有的控制单元被唤醒,唤醒电流大约为700mA。
汽车电控系统设置休眠模式的目的,一是减少在点火开关关闭以后蓄电池电能的无谓消耗,使蓄电池经常保持充足的电量:二是当CAN多路数据传输系统中某个控制单元出现故障时,不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。
电控系统休眠模式的“魔力”来源于多路数据传输系统网关(BSI、智能服务器)的软件设置,休眠模式所有的控制过程都是在CAN网络内不动声色地进行着。需要说明的是,休眠模式仅存在于CAN舒适总线和信息娱乐总线,动力总线系统不具有休眠模式。
导致舒适总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常
见原因有以下几方面(以大众车系为例)。
1.多路数据传输系统线束折断;
2.车载电源控制单元(J519)的插接器接触不良;
3.舒适系统控制单元(J393)发生故障;
4.车门控制单元有问题;
5.风扇控制单元失常;
6.发动机ECU主继电器等继电器工作异常(如触点粘连、非正常吸合);
7.行李厢灯、杂物箱灯等隐蔽处的照明灯损坏或者常亮;
8.导线的绝缘损坏,引起短路。
二、休眠模式的进入、终止与唤醒
1.进入休眠模式
当关闭点火开关和其他用电器开关(除车门锁按钮开关外),再关闭驾驶侧车门(目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号,同时确认车外灯熄灭),1min 内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、
收音机开关、尾灯继电器熔断丝等,则整车电控系统进入休眠状态。
电控系统进入休眠模式后,对于不需要工作的控制单元。多路数据传输系统将停止其信号传输,以节省蓄电池的电能,但是电子防盗系统仍然需要供电。
2.终止休眠模式
在休眠模式下,一旦施加人为的操作(例如开启一侧车门),休眠模式将被终止。
3.唤醒网络
当接通点火开关时,原来处于“休眠”状态的CAN多路数据传输系统及相关控制单元被“唤醒”,并立即开始运作。由
此可见,“唤醒”ECU的动力来源于蓄电池的电能。也就是说,唤醒电源(即信号)来自于点火开关。如果ECU因故接收不到唤醒电源,发动机将无法启动。另外,若操作某一个与多路数据传输控制单元相关的开关,该控制单元被“唤醒”,其所
有的功能被激活。能够“唤醒”多路数据传输系统的信号装置
包括遥控器以及上述各开关。接下来,如果再次关闭点火开关,关闭驾驶侧车门或前乘客侧车门,电控系统又将进入休眠模式,如此周而复始。
三、典型车型休眠模式的主要功能
1.2011年款大众全新帕萨特轿车的休眠模式
(1)15正电再激活功能:15正电关闭以后,动力总线系统有
些控制单元仍然需要交换数据,因此在网络内部,用30正
电激活15正电,保证在断电以后,数据信息能够正常地传递。再激活功能的时间为10s到15min。
(2)休眠模式、唤醒模式的监控:当网关监控到舒适和信息娱乐总线处于空闲状态时,网关发出休眠指令,进入休眠模式。此时数据总线的电压低位线为12V,高位线为0。如果动力总线处于数据传递过程中,舒适和娱乐总线是不允许进入休眠状态的。当舒适总线处于数据传递的过程中,娱乐和信息总线也不肯进入休眠模式。当某一个信号唤醒相应的总线后,网关会激活其他的总线系统。
2.雪铁龙凯旋轿车的休眠模式