loading
年产20万只外联直传式自动调整臂项目
可 行 性 报 告
概 述
九十年代中期，自动调整臂出现在我国，至今已有十余年的历史了；二000年以后，我国的浙江和东北的吉林，开始了自动调整臂的研发和制造；今天我国的汽车行业，特别是车桥以及制动器行业，对自动调整臂已经非常熟悉。中国制动系统门户网站对自动调整臂有着详尽的介绍。我国现有自动调整臂知名企业三十余家，浙江十七余家，江苏五家，吉林一家，其余分布在湖北、四川、河南、山西等省；2009年全行业总产量预计一百五十万只，从二00六年开始，行业增长率一直保持在百分之三十以上；正在使用的技术方案有以下几种：（1）瑞典Haldex的AAI型即齿轮齿条传动的一代产品，（2）瑞典Haldex的SABA型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品，（3）BENDIX型即拉杆齿条齿轮传动的产品，（4）美国的ROKWELL型即棘齿传动的产品，（5）吉林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品；我国自动调整臂市场已经常熟，二零零八年主要生产厂家所占市场份额如下：（1）浙江隆中22.63％，（2）苏州仁和17.20％，（3）浙江奥缔安捷15.97％，河南信德11.71％，瑞典瀚德9.56％，宁波合力6.33％，屯茂3.70％，吉林江机3.1％，其余9.77％；我国自动调整臂市场日趋成熟，采用瑞典Haldex技术方案的产品占总量的80％，其余的20％采用的是其他的技术方案，无论是哪一种技术方案，自动调整臂在我国应用至今一直存在着问题；产品本身存在的问题是：（1）瑞典Haldex的AAI型即齿轮齿条传动的一代产品，是Haldex公司过了保护期的专利技术，在实际使用中，这种臂型在安装时对安装位置有着严格的限制，一旦满足不了安
1
装位置要求，就会在最初的几次制动中彻底损坏调整臂；（2）瑞典Haldex的SABA型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品，是Haldex公司正在受保护的专利技术，国内也有生产的厂家，一旦量产会有产权纠纷，还有这种调整臂的单向离合器是端面齿结构的，调整类型为有级型，容易产生过调；（3）BENDIX型即拉杆齿条齿轮传动的产品，苏州仁和生产的就是这种产品，这种调整臂体积硕大，反调操作时须将拉杆取下极为不便，还有就是离合器为抱轴扭簧式，承载有一定限制；（4）美国的ROKWELL型即棘齿传动的产品，山西燎原生产的就是这种产品，这种调整臂结构复杂，加工难度大；（5）吉林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品；这种调整臂蜗杆轴处的横向尺寸过长，要求安装位置必须够大，还有就是这种调整臂的离合扭簧，由于结构限制尺寸过小，致使承载能力受到限制。自动调整臂的共性问题是：（1）由于采用机械构件（单向离合器）感知过大的制动间隙，无法区分系统刚度不足产生的弹性变形，亦无法区分系统的热变形，自动调整臂无法避免这两项引起的误调整；（2）现有的无论是哪一种技术方案的自动调整臂，都只能单向调整即只能往间隙小的方向调整，过小的间隙将会引起拖磨而引起爆胎；（3）现有的无论是哪一种技术方案的自动调整臂，没有预设间隙微调机构，这大大降低了自动调整臂对我国制动器的匹配，以及对同一个制动器不同使用时期的匹配；（4）缺少自动调整臂的安装、使用、维护的大环境，更缺少各层面的专业人员，能够自主研发的顶尖人才和环境几乎绝迹！国内各自动调整臂专业制造厂都是舶来主意，对自动调整臂还缺少研究；（5）自动调整臂是制动系统中重要的原件，制动器与自动调整臂需要很好的匹配，才能保证制动系统的制动性能，现在制动器厂对这一点还没有足够的认识，所生产的制动器性能（系统刚度以及耐磨程度）差异很大，给自动调整臂对制动器的匹配带来困难。
2
针对上述情况，我们开发研制了外联杆型自动调整臂，但限于我们的能力和资源，我们所研制的调整臂需要在生产实践中进一步提升。
产 品
外联直传式自动调整臂，是通过对各种类型自动调整臂做对比实验，总结各种类型自动调整臂在各种车型使用后的经验开发研制的。本着外形合理，内部零件强度高，传动路线短内阻小动作灵敏，零件数量少易装配，成本低的总体原则，进行技术方案及零件施工图设计，经过对比实验和改进设计，形成现在的设计方案。
外联直传式自动调整臂，主要由叉架、壳体、外连杆、摆臂、主动套、扭簧、主动锥齿轮、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮、盖板、前堵盖、后堵盖、标准件等构成，标准件包括：O形橡胶密封圈、沉头螺钉、紧定螺钉、平垫片、开口销等。叉架、壳体材质为ZG310—570（铸钢45）或用碳钢35锻造；摆臂、主动套、主动锥齿轮、后堵盖、蜗杆轴材质为高强优质粉末合金；蜗轮材质为40Cr，蜗杆材质为20CrMo；外连杆材质为35扁钢；盖板、前堵盖材质为Q235冷轧钢板。每个零件的加工工艺流程分述如下：
1、叉架
铸造毛坯 → 检 验 → 铣 割 口 → 车螺纹底孔 → 钻铰销孔 → 车 销 轴 → 攻 螺 纹 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库
2、壳体
铸造毛坯 → 检 验 → 车 平 面 → 车平面、大孔 → 检 验 → 铣 割 口 → 检 验 → 钻铰小孔 → 钻铰横孔 → 扩铰横孔 → 检 验 → 钻螺纹底孔 → 钻铰臂柄孔 → 攻 丝 → 检 验 → 表面处理 →
3
检验入库
3、外连杆
下 料 → 成 形 → 钻 铰 孔 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库
4、蜗杆
下 料 → 车 底 径 → 滚 齿 形 → 钻铰孔、车端面 → 车外圆、端面 → 铣 槽 → 检 验 → 热 处 理 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库
5、蜗轮
下 料 → 锻 打 → 车端面、内孔 → 车端面、外圆 → 车 喉 径 → 检 验 → 拉 花 键 → 滚 齿 → 检 验 → 热 处 理 → 检 验 → 表面处理 → 检验入库
6、盖板
落 料 → 冲大小孔 → 冲螺栓孔 → 锪 窝 → 表面处理 → 检验入库
7、前堵盖
落 料 → 成 形 → 表面处理 → 检验入库
8、摆臂、主动套、主动锥齿轮、蜗杆轴、后堵盖
外协给粉末冶金厂制造 → 检验入库
9、扭簧
外协给弹簧厂制造 → 检验入库
10、轴
外协给标准件厂制造 → 检验入库
外联直传式自动调整臂装配流程：
4
零件、标准件出库 → 蜗轮蜗杆一同置于壳体内 → 蜗杆轴置于壳体及蜗杆孔内 → 主动锥齿轮置于壳体内（带O形密封圈），并将此侧盖板盖上 → 将轴穿过主动锥齿轮孔，扭簧套在主动锥齿轮上 → 主动套套在轴上并置于扭簧内,并将此侧盖板盖上（带O形密封圈） → 大O形密封圈置于蜗轮盖板之间 → 摆臂套在主动套上,并用花螺母固定 → 在专机上检验各件转动情况 → 扭簧套在后堵盖凸台上,并一同置于壳体孔之后，转动摆臂检验转动是否轻灵 → 用紧定螺钉固定后堵盖，转动摆臂检验离合器单向性 → 叉架装在臂柄处,外连杆铰接于叉架和摆臂轴上 → 自检后将前堵盖铆固在壳体上 → 成品检验仪检验 → 打码 → 包装（入库）
外联直传式自动调整臂结构特点如下：
蜗轮蜗杆啮合传动，蜗杆为分体式，其有内孔可穿入蜗杆轴，蜗杆端面上开有矩形槽，与蜗杆轴上的矩形凸台配合，主动锥齿轮与蜗杆轴啮合，扭簧套在主动锥齿轮及主动套的外圆柱面上，用轴将主动锥齿轮及主动套穿成串，主动锥齿轮、主动套及蜗轮上均有环形凹坑，O形密封圈置于其内，另一个扭簧套在后堵盖内凸台上，另一半套在蜗杆轴的尾部，以上数件均置于壳体内，用沉头螺钉将盖板固联于壳体两侧，摆臂套在主动套的六棱柱面上，并用开槽螺母将其固定，叉架铰接在壳体臂柄端处，外连杆铰接在叉架、摆臂轴上，外联直传式自动调整臂与其它臂型相比，其显著不同的结构特征是铰接于叉架和摆臂上的外连杆置于壳体外，且将叉架的动力和运动直接传给离合器。
外联直传式自动调整臂优点如下：
（1）由于采用设置在臂体侧面的外连杆，叉架、壳体的外形尺寸均与手调臂一样，扩大了自动调整臂对各种车型的适应性。
（2）外连杆将叉架的动力和运动直接传给离合器，减去了其它类型自动调整臂的升速再降速的传动机构，改善了自动调整臂的传动性能，大
5